葛恩德，张博添，刘学术，李汝鹏

(1. 上海飞机制造有限公司，上海 200120；2. 大连理工大学汽车工程学院，辽宁 大连 116024)

0 引言

碳纤维复合材料在航空领域的应用愈加广泛，其应用范围已由非承力、次承力构件发展到主承力构件，如飞机的翼盒、机身等结构。然而由于复合材料的各向异性特点，复合材料制件在成型后极易产生翘曲变形，导致在本应完全贴合的装配界面处形成装配间隙[1]。装配间隙的存在会影响结构的承载性能及服役寿命，因此，对于民用飞机等飞行器，为满足适航要求必须对装配间隙进行充填补偿，所以对装配间隙进行准确测量是实现装配间隙精准补偿的前提和基础。

传统的装配间隙测量方法是利用塞尺等测量工具对贴合面处的装配间隙进行手工测量，不仅效率低，而且精度差。特别是对于飞机上的盒段类结构，在其预装配后会自然形成封闭、半封闭区域，致使手工测量装配间隙不可达，是民用航空结构件连接装配中面临的现实挑战。而数字化检测技术近年来随着计算机技术的发展在各行业得到了越来越广泛的应用。在飞机装配方面，文献[2]通过数字化测量技术与柔性工装相互配合来保证柔性工装的定位精度，并缩短飞机装配周期。文献[3]设计了一套专用夹具用来测量低刚度构件，该装置在模拟装配件配合面的同时获取构件关键点几何坐标用于评估构件成型精度。文献[4]提出了基于机器视觉测量原理的非接触式数字化测量方法，相比于两点式数显内径千分尺和三坐标测量机两种传统测量方法，该方法的测量效率和重复性精度均明显提高。……