基于钢轨探伤试验标定线的设计研究

2021-09-28张琦金振山傅强郝晋斐

中国设备工程 2021年18期

张琦，金振山，傅强，郝晋斐

（1.中国铁路北京局集团公司地下直径线工程项目管理部，北京 100016；2.中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京 100089）

1 背景介绍

截至2019年年底，目前全国铁路运营总里程已达13.9万km，其中高铁运营里程为3.5万km，中国铁路总公司颁布的《普速铁路线路修理规则》中规定了正线线路和道岔（调节器）的钢轨探伤周期，定期开展探伤检测。

在现有探伤体系中，高速高速铁路采用探伤车为主，探伤仪为辅的检测模式，而普速铁路采用探伤仪为主、探伤车为主的检测模式，随着铁路建设里程的不断增加，钢轨探伤需求总里程也随之增加，同时，随着国铁集团提出“减员增效”的理念，探伤任务的增加和投入人员减少的矛盾愈发突出，从2015年起国铁集团开始研究钢轨探伤车在普速铁路上的适用能力并考虑在普速铁路周期替代钢轨探伤仪的可能性。

截至2020年年初统计，国内钢轨探伤车生产厂家（如金鹰重工、宝鸡中车时代）建设了18条满足不同标定速度的试验标定线。这些标定线在设置的人工伤损种类和数量上都较路局钢轨探伤车标定线有了很大的提升，但仍存在线路条件设定理想和人工伤损轨铺设在直线段等问题，无法对钢轨探伤车在实际工况条件下线路的伤损检测能力进行评价。