任松斌

（国能朔黄铁路发展有限责任公司检测救援分公司，河北肃宁 062350）

1.技术应用背景

GB/T28426-2012[1]大型钢轨探伤车规定探伤车超声检测系统每年需要动态试验，同时应进行换能器性能测试，以检验系统的缺陷检出能力和各通道信噪比。在日常检测任务前，还需确认探轮的各通道状态是否良好，目前配备的探轮调零架，只能对单个通道的垂直入射情况进行校准，见图1所示。

图1 探轮准直标零

如图2、图3所示，钢轨探伤车对于钢轨下颚裂纹、轨距角核伤检出能力不足，造成漏检，需要采用自然伤损钢轨通过探轮试验装置作对比试验，确定合理的参数设置。

图2 钢轨下颚裂纹

图3 轨距角核伤

1.1 Sperry超声波换能器测试标准

（1）参考灵敏度。Sperry建议使用不少于6个性能良好的同型换能器在透明合成树脂制作的试块上进行测试，获取底波反射平均值，该值即为此类换能器的参考灵敏度。（2）设置探伤仪延迟和范围。选用增益调整范围在0.5dB的通用探伤仪。探头延时设置为零；显示延迟设置为零；声速设置为2.69mm/μs（透明合成树脂纵波声速）；范围不少于透明合成树脂试块厚度的两倍。（3）测试方法。调整通用探伤仪增益，使被测换能器反射回波波高稳定在满屏的80%，记录下换能器增益数值，与参考灵敏度对比，若换能器灵敏度与平均值的偏差超过±3dB则为不合格[2]。

1.2 优劣分析

（1）Sperry提供的终检方案采用大平底作为反射面纵波入射，易于波高的控制，且树脂材料与探轮膜纵波声速相近，垂直入射不存在波型转换，理论上声能能够全反射。……