陈佳媛，周 刚

(天津大学 管理与经济学部，天津 300072)

自2014年起，我国快递业务量连续6年稳居世界第一，作为连接电商和用户的物流占据着重要地位。为提高运输时效和服务质量，降低运输成本，“高铁网+快递网”的高铁快递模式应运而生。高铁快递是由中国铁路总公司下属的中铁快运股份有限公司(以下简称“中铁快运”)组织的利用日常开行的高铁列车运送快递的配送方式。该种方式既有利于推进铁路货运结构改革提高运输效率，同时也是快递行业在多式联运方面的创新实践[1]。一方面，高速铁路网正逐步完善，目前已在全国建立超过500个高铁节点和接近3 000个物流仓储基地，利用高铁运输快递相较航空和公路而言准点率高，安全性好，成本低，运量大，环境污染小。另一方面，传统快递企业经过多年的发展，市场占有率较高、客户资源丰富。截至2019年农村快递网点覆盖率已达95.22%，在受理、揽收、投递、配送、售后和信息服务环节拥有丰富的操作经验。可见，中铁快运和传统快递企业合作有利于双方共赢。而在不同主导权结构、不同服务水平下，中铁快运与传统快递企业的定价、各自利润及供应链整体绩效均有所不同，如何进行定价决策、减小成本的同时扩大利润，成为各方关注的重点。

关于双渠道供应链的研究国内外已非常成熟，对本文的模型构建有很好的参考价值。文献[2-3]重点研究了主导权对双渠道供应链价格策略的影响。方青等[2]研究了不同主导权结构中零售商双渠道供应链的定价问题，指出拥有主导权的一方将使批发价格有利于自己；……