杨 峰，岳 铭

(1.湖南省交通运输厅规划与项目办公室，湖南 长沙 410116；2.湖南省交通科学研究院有限公司，湖南 长沙 410015 )

设计船型主尺度及吨位参数，是港口工程重要的设计输入内容。内河港口丰、枯水期存在水位变化，加上不同目的港口通航等级不同，到港船舶吨级往往有较大差别。在确定泊位等级时，一般将设计代表船型与港口所在航道的现状等级取一致，但在实际运行中，可能会出现到港船舶吨位超过泊位等级的情况，若设计船型参数选取不合理，将影响港口投资规模及正常运营，并可能对港口作业及水工结构安全产生不利影响。目前湖南内河港口设计船型参数选择主要依据《内河通航标准》(GB50139—2014)[1]、《长江干线通航标准》(JTS 180-4—2020)[2]推荐的代表船型尺度。但是，上述行业标准在指导设计时存在以下问题：① 缺乏集装箱船的推荐船型参数；② 标准推荐船型参数基于长江全航段实船统计样本制定(涵盖三峡枢纽过坝船型)，由此得出的船型参数与湖南内河港口实际到港船型参数有一定出入，主要体现在标准推荐的船型主尺度偏大、吃水偏小；如按标准推荐的设计船型尺度进行码头设计，可能会出现泊位长度偏长而设计水深不足的问题。

城陵矶港(本文泛指纳入《岳阳港总体规划》[3]的城陵矶港区、云溪港区等深水岸线段)是湖南省内河航运主枢纽港，承担着全省集装箱、商品汽车、铁矿石、煤炭、粮食等大宗货物的中转运输功能，岸线资源十分有限、宝贵。……