郭立成， 杨文甫

(1.佛山市路桥建设有限公司，广东 佛山 528303; 2.广东盛翔交通工程检测有限公司，广东 广州 511400)

0 引言

拱桥吊杆是将桥面荷载传递至拱结构的关键受力构件，也是桥梁安全运营的薄弱环节。吊杆长期暴露在空气中，在环境侵蚀和疲劳荷载作用下，不可能避免地出现结构损伤与性能退化[1]。同时，不断增加的交通荷载和日益频繁的超速超载现象又进一步加剧了吊杆恶化速率[2]。近年来，已有多座拱桥出现了由于吊杆锈蚀断裂造成的桥梁垮塌重大安全事故[3-5]。

吊杆的设计使用年限为20 a[6]，对达到使用年限的吊杆进行更换是保障桥梁结构安全的有效方法之一。而如何有效降低吊杆更换过程对结构的影响，保障吊杆更换完成后结构的受力状态不发生改变，是吊杆更换的关键环节[7-9]。

以高明大桥为例，介绍了中承式钢管混凝土拱桥吊杆更换方案、施工技术及施工监控技术，为同类桥梁吊杆更换提供参考。

1 工程概况

高明大桥是广海线西线上横跨西江的一座特大桥，于1991年11月建成通车。主跨采用2×110 m中承式钢管混凝土拱桥，桥梁立面布置如图1所示。主拱肋采用哑铃型断面，钢管壁厚为10 mm，直径为0.75 m，钢管间距12.5 m。拱脚段内灌C40混凝土，其他节段内灌C30混凝土。桥面全宽12.56 m，车行道宽9 m。全桥共设置36根吊杆，吊杆规格为5-109平行钢丝索，抗拉标准强度为1 600 MPa。

图1 桥梁立面布置图(单位: m)

在 2011年检测中发现该桥吊杆索力变化较大。与上一次检测结果相比，吊杆最大变化幅度达11%。……