赵景茜，程昊文，陈思捷

（上海交通大学 电力传输与功率变换控制教育部重点实验室，上海 200240）

0 引言

随着人类面临的环境压力日益增大，我国提出在2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和［1］的“双碳”目标。上海作为国内重要港口城市，上海港内各类船舶排放的CO2占比约为全市排放总量的5.47%［2］。因此港区节能减排、电能替代是上海市实现“双碳”目标的重要环节［3—4］。

相关文献针对岸电改造决策以及节能减排效益评估的方法主要有3种：建立多主体博弈模型、建立单一主体优化模型及统计类方法。博弈模型［5—6］通常考虑港口、船舶、政府中的两方或三方为参与主体，讨论参与者的投资、改造或减排策略，并评估岸电系统环境与经济效益。优化模型［7—9］通常以港口、船舶、政府一方或多方收益最大为优化目标，探究电价、政策等因素对岸电系统各指标的影响。统计类方法包括层次分析法、模糊评价方法［10—12］与Grey熵权法［13］等，它们常被用于建立岸电系统经济与环境效益评价模型，研究者基于模型评估结果提出绿色港口发展策略。

在现实中，岸电系统中的船方与港口方经济利益通常不统一，在市场环境下双方都会寻求自身利益最大化，因此简单的单主体优化模型难以实现系统的“帕累托最优”。而现有的博弈模型建模较为粗糙，尚未考虑船舶排队、泊位选择等精细化过程。此外，现有优化或博弈模型均默认所有到港船舶均使用岸电，船舶的个体差异性被忽略。事实上，在市场环境下，船舶将根据靠港时间、用油用电成本、港口条件等因素自主决策是否使用岸电。……