刘小兰，陈 郝，李自林

(1.天津城建大学土木工程学院，天津市津静路26号 300384；2.北京建工六建集团有限责任公司，北京市海淀区玉泉路甲2号 061001；3.河北省岩土工程安全与变形控制重点实验室(河北水利电力学院)，河北省沧州市黄河西路49号 061001)

路基工作区深度不仅是造成道路开裂、车辙、沉降等损坏的主要因素，还对道路的设计施工具有重要意义[1]，但国内外关于路基工作区深度的研究成果较少。Hyodo和Yasuhara[2]用10t重卡车以不同速度行驶在试验路段，得到路基不同深度处的竖向土压力分布；Juha Forsman和Veli-Matti Uotinen[3]通过现场试验和有限元建模得出土工合成材料的使用有利于降低路基工作区深度；Fernando Emmanuel[4]探讨了载重道路路基工作区深度分析程序；Masuda和Ishida[5]探讨了车速、轴载和道路不平度对车辆荷载竖向振动的影响；郭兰英等[6]在分析路基工作区深度影响因素后建议路基压实深度由0～30cm改为0～80cm；赵官胜[7]提出了按安定性理论确定路基工作区深度法；牛录彩[8]探讨了结构层参数对路基工作区深度的影响；童申家、蔡佳佳、辛强等[9]分析了有无铺面结构下路基工作区深度，发现有铺面结构的路基工作区深度较小；孔令赏和陈骏[10]提出标准轴载下不同等级道路的路基工作区深度应由1.5m修正为0.3～2.5m。

鉴于国内外学者的研究大多集中于路基工作区深度的确定方法，而且对路基工作区深度的影响因素研究甚微，未能综合考虑车辆和道路因素对于路基工作区深度的影响，文中以附加应力与自重应力比值1/10为标准，建立基于路面不平度的1/4车辆模型和基于多层弹性理论的道路结构模型，探讨道路结构层参数、车辆动荷载、行车速度对沥青路面路基工作区深度的影响规律。……