王 浩 蒋广胜 王崇旭

(1.北方工业大学土木工程学院，北京 100144； 2.济南铁路局涉铁办，山东 济南 250000)

0 引言

2020年年底，我国高铁营业里程将近4万km，占世界高铁里程的2/3[1]。随着高铁的发展，越来越多的下穿高铁的工程开始出现，在施工过程中会对高铁桥梁产生扰动，严重时将会影响高铁的正常运营[2]。在顶管施工的过程中，掘进机的推进使周围土体产生位移，从而发生卸荷或加载等复杂的力学行为，使其应力状态发生改变，因此为了确保高铁的运营安全，需要对施工产生的桥墩变形加以监测与分析[3]。

1 工程概况

“引邱入城”引水管线防护涵于津秦高铁北营陡河1号特大桥37号墩～38号墩间穿过，交叉里程为K151+737.3，交角为47.3°。

桥梁上部结构为60 m+100 m+60 m双线连续箱梁，桥墩形式为双线圆端型实体桥墩，基础均采用钻孔灌注桩基础，桥下净空为11.28 m。

本工程采用微型盾构法施工，共顶进43管节，顶程为129 m。防护涵采用外径2.35 m预制混凝土管，最小埋深5.50 m，防护涵选用φ 1950-T8-S铁路顶管。接口采用双插口接口，密封胶应粘结在钢套环上，与管材配套供应。顶管内直径1 950 mm，壁厚200 mm，每节管长度3 000 mm。

2 分析过程

2.1 影响机理

在施工时可以将周围土体划为七个主要的扰动分区，如图1，图2所示。顶管施工中掘进机对土体的扰动会通过向前运动产生的附加应力对土体产生作用[4]。各个扰动分区范围内土体应力应变状态不同，受到的影响也不同。

掘进机顶端的倾角约为(45°-φ/2)，同被动土压力角；侧方卸荷扰动区③与固结区⑦边线倾角与掘进机外壁夹角为(45°+φ/2)，如图2所示。……