廖沛源 魏记承 黎良仆

(四川省交通勘察设计研究院有限公司,四川 成都 610017)

1 背景

某公路发生高位崩塌地质灾害，塌方面距道路高度约700 m，宽约100 m，垮方量约6万m3。受九寨沟7.0级地震影响发生二次垮塌，垮方量约2万m3，高位落石不断，给抢通保通工作带来了极大的困难。为尽快给地震灾区提供交通保障，展开了该段的保通方案研究。

2 方案比较

该段高位崩塌体位于公路右侧上方，坡脚距国道边缘约10 m，山体横坡50°～60°，坡体表层为薄层崩坡积块碎石土，厚度约2 m～4 m，下伏三叠系侏倭组砂质板岩夹变质砂岩，局部基岩裸露，表层岩体破碎，风化严重，节理裂隙发育，多处可见不利结构面组合，在雨季或地震等恶劣气候情况下，不利结构面形成卸荷拉裂或楔形破坏，大量块石崩塌至路面，堵塞公路造成断道，对行车安全构成严重的威胁，灾害发生后，内侧边坡仍飞石不断，给道路抢通保通工作造成了极大阻碍。

该段地处岷江U形河谷，对岸山体为巨厚覆盖层，两跨岷江+隧道绕避方案工程投资大，隧道穿越巨厚覆盖层，地质条件差、进出洞口偏压严重，河岸冲刷严重，工期长，综合考虑确定在本岸研究保通方案，高位崩塌体及对岸覆盖层如图1所示。

保通方案比较主要考虑施工安全性、施工工期、投资等方面，经初步筛选，将边坡防护方案、钢筋混凝土明洞、钢筋混凝土棚洞、钢波纹板明洞纳入最终比较。无论采用何种方案，应首先对危岩边坡进行必要防护，以保证原路保通施工安全，经综合比较，选用钢波纹管通道作为实施方案，崩塌路段地形图如图2所示。……