易万成

重庆东水门长江大桥是世界最大跨径双塔单索面部分斜拉桥。

桥，是人类水路交通最关键的节点。桥，也是中国一张闪亮的名片。

纵观全球，桥最多的城市，在中国。而想要进入中国“桥都”的候选行列，拥有1000座桥只是保底。“山城”重庆，以超过4500座桥拿走了中国和世界“桥都”的名号。

世界“桥都”，花落谁家

一座城市中桥的数量、质量、工艺和所承载的历史文化，可以反映这个城市的文化积淀、文明程度、经济状况和现代化水平。若一个城市被称为“桥都”，其中包含的信息就太丰富了。

要判定“桥都”并不是一件容易的事，需要比拼桥梁的数量、规模、技术水平、多样化、影响力等硬指标。

2005年，重庆的桥梁数量是4500余座，其中有5座世界领先的现代化大桥，境内拱架、梁架、斜拉、悬索四大桥類一样不缺。在5项硬指标当中，重庆有3项（数量、质量和多样性）领先全国，综合指标第一。

因此，在茅以升桥梁委员会2005年的年会上，重庆被授予“中国桥都”的荣誉称号。而据《重庆时报》2017年11月25日的报道，“截止到2014年底，重庆已建和在建桥梁已达1.3万余座，其中高速公路桥梁2974座，普通公路桥梁8462座，市政桥梁1551座，轻轨专用桥梁4座，铁路桥梁16座”。

重庆，是中国“桥都”，也是世界“桥都”。

重庆是“桥都”，若论“桥都”之都，则重庆万州——一个默默无闻的“四线城市”——当之无愧。

万州有300多座桥梁，桥梁密度高出重庆市总体2%。如果说这个密度还算不得突出，万州桥的分量和多样性却堪称亮眼。

在这些桥梁当中，有修建时世界上跨度最大的钢筋混凝土拱桥，有被选入“超级工程”的特大悬索桥，有双塔单索面钢管砼组合桁架斜拉桥，有当时世界第一主跨的单拱连续钢桁梁柔性拱桥，有全石料的梁架桥，有名噪世界和载入史册的古桥，还有大自然鬼斧神工的“天生桥”、两炸不塌的神奇之桥、在河面上沿着水流兴建的超长大桥……这些桥在多样性、技术水平、世界影响力上稳居前列，而且，它们的文化特色、传奇故事和自然文化底蕴更是独树一帜。

万州能成为桥都之“都”，得益于它的地理位置和自然环境。位于苎溪河与长江交汇处一带的万州，十分适合人类生存，从史前的旧石器时代开始就有人类活动。

作为行政区划的万州，已有2000多年的历史。公元553年，城市中心迁至长江左岸和苎溪河左岸的三角地带突出部，如今城市已扩展至苎溪河两岸和长江两岸。

长江在流入万州地界后，一路冲向苎溪河口，然后转过90度往东南而去。如此，苎溪河口一带就被长江水冲刷成了一个天然的优质港湾。自古以来万州便是长江水道、川鄂陆路的重要枢纽，是川东、鄂西、陕南、黔东、湘西的重要物资集散地。

万州的地理位置和历史作用，决定了它成为“生意兴隆通四海，财源茂盛达三江”的风水宝地，自古商贾云集。然而，万州地域山山相连，沟壑密布，域内较大的河流就有8条，小河溪沟难以计数，故万州又有“万川”之称。为了方便万州及周边货物集散，人员往来，从古至今，万州人便在万川毕汇的万州区域不断修桥，构筑起四通八达的交通网。

陆安桥的知名度远不如古万州桥，但其技术含量颇高。钱塘江大桥和武汉长江大桥的设计者、中国科学院院士茅以升，将它编入了《中国桥梁技术史》。

桥都之“都”的那些桥

老万州从距苎溪河口一公里开始，左岸是民主路，右岸是三马路。沿民主路步行约两公里到陆家街。在这段两公里的路上，坐落着大大小小7座桥梁，其中最古老的一座叫“天生桥”。

天生桥为古万州八景之一，它又叫“天仙桥”，文人称之为“仙桥虹济”。由于它恰似一把横亘在苎溪河上的巨大石琴，桥上方又有十余米高的断崖，瀑布沿断崖飞泻，冲入崖下深渊又飞溅起来，如雾似雪，平时桥下流水叮咚，故又被誉之为“石琴响雪”。

此桥有多古老？至少也有数万年的历史。从桥面上的冰臼可以知道，它最迟在第四纪冰期晚期就已形成，可谓鬼斧神工的自然奇观。如今，因三峡大坝建成蓄水，天生桥已被淹没在了水底。在它之上，现在有一座“拦河坝桥”。

从天生桥上溯约100米，有一座单拱石拱桥，它就是“古万州桥”。

万州曾因为这座古桥而闻名世界。18、19世纪，此桥为外国人路经万州必拍摄的对象，其身影频频出现在明信片、首日封、票据和绘画之中。

陆安桥。图片|澎湃号“微万州”

此桥建成于1870年。100年后的1970年5月29日，苎溪河暴发了百年不遇的特大山洪，洪水撼天动地，排山倒海，百年古桥被连基冲垮，踪影全无。

沿着民主路，顺着苎溪河往上游约两公里，左岸是陆家街，右岸是制革厂，连接两岸的是一座名叫“陆安桥”的单孔石拱桥。陆安桥始建于1871年，比古万州桥小一岁，是一座少见的由糯米石灰浆砌成的马鞍形古石拱桥。其拱高16.65米，有六层半楼高，桥全长59.8米，宽9.6米，跨度31.7米。其桥面是阶梯式，两侧为阶梯式挡墙;桥的跨度大、拱薄，建造工艺和造型上都颇具特色。

陆安桥的知名度远不如古万州桥，但其技术含量颇高。钱塘江大桥和武汉长江大桥的设计者、中国科学院院士茅以升，将它编入了《中国桥梁技术史》。李约瑟也将陆安桥编入了他的巨著《中国的科学与文明》（即《中国科学技术史》）之中。

陆安桥如此被专家青睐，且不谈它的魅力，其承载能力让人铭心刻骨。桥全长59.8米，桥面宽9.6米，如果按一步梯子16厘米高计算，因为梯子在孤面上安装，梯子的料形应为三棱柱状，由此可以计算出陆安桥面铺设的石梯所需石料的体积是46立方米，再乘以石材的比重每立方米2.6吨，所以陆安桥的桥面上至少要承重119吨，也就是有23.8万斤重。

由于陆安桥是苎溪河右岸广阔区域与万州城区的主要交通枢纽，经过上百年无数人的踩踏摩擦，桥面的条石已变成光滑的凹枕状，梯坎的棱角早已被磨去。三峡大坝蓄水后，由于陆安桥处在淹没线以下，于是将其拆除后分类编码，使用原有材料于现万州区青龙瀑布景区内进行了复建。

创造世界之最的万州长江大桥

万州地处三峡库区腹心，因为三峡大坝的修建，最终动迁移民80万，是世界上最大的移民开发区。以前的万州主城，在长江之左的苎溪河两岸发展，桥虽然建得多，也只是一些架在小河、溪沟上的桥梁，现在城区扩展到了长江的两岸，长江大桥的兴建，自然提上了议事日程。

万州的第一座跨长江大桥叫“万州长江大桥”，1997年5月建成通车，万州人习惯称之为“长江一桥”。它与老万州的多数桥梁一样，也是拱桥。不过，它可是特大的拱桥，其跨度有420米，相当于标准足球场外沿周长。

万州长江大桥，以它在建成时领先世界的技术享誉全球。它打破了当时的世界纪录，成为彼时世界上跨度最大的鋼筋混凝土拱桥。该桥的建成，使我国的拱桥建筑水平跃居世界领先地位，其多项科研成果被广泛应用于国内外大跨度桥梁建设之中。在这些创新技术的支撑下，它获得了2000年度国家科学技术进步一等奖，2002年国家第十届优秀工程设计金质奖，国家优质工程银质奖，第二届詹天佑土木工程大奖。

有了一就有二，万州在建成长江一桥过后，接着在约18公里的河段上，一座接一座，一口气又建成了4座长江大桥。这5座长江大桥，它们不仅连接着万州长江两岸的城区，更连通了长江南北，成为全国交通要道上的重要枢纽。

先来说说“万州长江四桥”，也就是“万州驸马长江大桥”。驸马长江大桥是“万利高速公路”的重要控制性工程，连通重庆、万州和湖北利川，它是三峡库区跨径最大的悬索桥，也是中国为数不多的千米级悬索桥，主跨1050米，一跨过江。

这座桥在建设的过程当中，产生了众多的科研成果。其一就是在国内首次采用“永久吊索+接长吊索”长距离多次荡移架设钢箱梁办法解决荡移距离与角度限制问题，并减少对岸坡区域和长江水域的影响。此技术一次荡移的水平距离能达到32米，荡移的最重的一个钢箱梁超过了220吨。

明信片中的古万州桥。图片|瞭望智库

再说说“万州长江三桥”，又称“万州牌楼长江大桥”，其南岸主桥墩最大水深57米，属国内罕见的大型深水基础施工，水深位列中国内河桥梁当时第一。此桥的造型别具一格，融中国元素与欧美元素于一体，成为万州的一大新景观。

万州的5座长江大桥，有4座是公路桥。剩下的那座是铁路桥，就是“万宜高铁”的跨江大桥。万宜铁路是国家“八横八纵”路网沿长江铁路通道的重要组成部分。此桥是万宜铁路连接达万铁路的重要跨江控制节点，其主孔桥型采用单拱连续钢桁梁。2006年新华社消息称“该主跨长为360米的刚性拱柔性梁的钢桁拱桥，是目前国内跨度最大的铁路桥梁”，创当时的中国纪录，这个中国纪录也是世界纪录（该纪录于2018年被大瑞铁路怒江四线特大桥以490米的跨度打破）。

万州的第6座长江大桥——“新田长江大桥”目前钢箱梁环焊施工已全部完成，有望在2022年9月左右建成通车。对于万州这座桥都之“都”，完全可以有新的期待……

◎ 来源|  瞭望智库（有删减）