邵长桥， 黄群龙

(北京工业大学交通工程北京市重点实验室， 北京 100124)

高速公路施工区由于车道减少或车道变窄，导致通行能力下降. 当交通需求超过通行能力时，施工区就成为交通运行的瓶颈. 高速公路瓶颈段的交通运行特性，特别是通行能力下降现象已经引起了众多研究人员的关注. 研究发现，瓶颈段的通行能力呈现出典型的“二值”特性，即当交通需求超过瓶颈处通行能力时，车辆排队通过流率低于非排队状态下的最大流率[1-7].

瓶颈段通行能力降低机理是复杂的，不仅与交通特征有关，还与道路几何条件有关. 研究表明，不同的交通瓶颈对交通运行的影响机制存在差异[8]. Cassidy等[9]研究发现换道行为是瓶颈段通行能力下降的主要原因. Brilon等[10]研究发现，上坡路段交通瓶颈形成是由于车辆减速导致通行能力下降. Zhang等[11]分析了27个瓶颈点的交通运行特性，发现排队通过流率下降2%～11%，并且排队通过流率服从正态分布. Banks等[12]研究表明瓶颈段排队通过流率要低于自由流状态下观测到的最大流率，下降幅度是交通中断前最大流率的3%～15%. 美国通行能力手册HCM2016[13]指出，施工区排队通过流率相对于最大流率下降13.4%.

高速公路改扩建施工区比一般高速公路瓶颈段交通运行环境更加复杂，交通运行既受到道路几何条件变化的影响，又受到施工区交通安全管理设施的约束. 因此，为了更好地实施施工区交通组织，提高通行效率和服务水平，有必要针对施工……