赖柯宇 吴德梅 颜昌禄 唐彪 王显力

摘要：考虑到船舶进入硫氧化物排放控制海域（SECA）前必须将所用的燃油切换为低硫燃油，结合船舶主机及锅炉燃油日用系统，提出一种船用柴油（MDO）与低硫油（MGO）切换程序，满足船舶在各SECA区域内合法的排放。

关键词：SECA;MDO;MGO;切换程序

中图分类号：U664.81                 文献标识码：A

Abstract：Considering that ship must switch the fuel to low sulfur fuel before entering the Sox emission control area（SECA）， a switch program between marine diesel oil （MDO） and marine gas oil （MGO） is proposed in combination with the daily fuel system of the ship's main engine and boiler to meet the legal emission in each SECA.

Key words： Sox emission control area （SECA）; Marine diesel Oil（MDO）; Marine gas oil（MGO）; Switch Program

1前言

国际上针对船舶运营时产生废气的排放控制，在国际防止船舶造成污染公约附则六（MARPOL ANNEX VI）中，根据船舶排放废气中的硫氧化物（SOx） 及颗粒物（PM）的控制量划分了不同的海域。在该规则中，将全球航行海域分为一般海域和硫氧化物排放控制海域（SECA）。船舶在SECA内运营时，必须遵循MARPOL ANNEX VI、EU（欧盟）法令及CARB法规内新的SOx排放控制标准。此外，我国对SECA也作出了界定，并对进入SECA内船舶使用燃油的硫含量明确了要求。

重燃油（HFO）是含硫量较高的残渣燃油，船用柴油（MDO）和船用汽油（MGO）属于蒸馏燃料油，含硫量较低，通常MDO含硫量不大于0.5%m/m、MGO含硫量小于0.10%m/m，MGO可称为低硫燃油，满足MARPOL ANNEX VI、EU法令及CARB法规对SECA内硫排放要求。

HFO含硫量一般为0.5%m/m～1.5%m/m，以HFO为燃料的船舶必须加装废气处理装置，使燃料燃烧后的废气满足公约及法规对SOx排放要求，达到与使用低硫燃油等效的减排效果。目前国内营运船舶大多数采用加装脱硫塔等装置，将燃烧HFO后的废气进行脱硫处理后排放大气。

以MDO或MGO为燃料的现行营运船舶，如进入SECA只能使用MGO（含硫量小于0.10%m/m），需要在进入SECA前将燃料由MDO切换为MGO，这涉及到MDO与MGO之间的切换程序。本文以刚交付的插桩式抢险打捞工程船为例，介绍该船柴油机及燃油锅炉MDO与MGO之间的切换程序。……