王武 刘健龙 彭善辉 桂秋璐

摘  要：本文以180000DWT散货船为例，对于通航巴拿马运河新闸及澳大利亚港口的散货船，依据巴拿马运河新闸规范和中国船级社（CCS）规范要求，对超过120000DWT的大型散货船系泊设备及其船体支撑结构进行改装设计，并利用商用软件MSC.Patran/MSC.Nastran对改装区域的结构进行强度分析，可供有关船舶设计人员价值。

关键词：  巴拿马运河新闸;澳大利亚;系泊改装;船体支撑结构;有限元分析;强度校核

中图分类号： U662.2                文献标识码：A

Abstract：Major shipping companies demands their bulk carriers to navigate the new lock in the Panama Canal and an Australian port. By taking the 180000 DWT bulk carrier as an example， in accordance with the requirements of the new locks of the Panama Canal and the China Classification Society （CCS）， the mooring equipment and its supporting structure for bulk carriers of more than 120，000 DWT are modified and optimized， and the strength analysis of the structures in the partial modified area is carried out by using the commercial software MSC.Patran/MSC.Nastran.

Key words： New lock of Panama Canal; Australian port; Mooring modification;Supporting hull structure;FEM;Strength check

1 前言

巴拿马运河自1914年通航以来，已成为全球重要航道。由于通过巴拿马运河的船舶，需借助外力的牵引，因此巴拿马当局制定了通航巴拿马新闸的规范要求（包括带缆桩、导缆孔、拖带负载等）。此外，澳大利亚是煤炭、铁矿石等散货出口大国，澳大利亚港口亦有相应的规范要求。因此，通航澳大利亚港口并经巴拿马运河的散货船须同时满足两地的系泊拖带要求。

2系泊设备的改装要求

2.1 对系泊布置的要求

2.1.1 通航巴拿马运河新闸的要求

依据巴拿马运河新闸对通航船舶的规范，分别按船舶的尺寸特征归为七类。设计者只需根据船舶的尺寸特征，按照对应的类别进行选型与配置，从而满足船舶通航巴拿马运河新闸的要求，具体分类见表1所列：

2.1.2 通航澳大利亚某港口的要求

（1）黑德兰港口的要求

依据CCS技术通告（2018年）第19号总第345号“关于澳大利亚黑德兰港系泊设备新要求的通告”;该港口仅针对120，000DWT的好望角型船舶，要求其在船尾中心或中线附近处设有用于拖带的带缆桩及导缆孔，安全工作负荷为不小于120t。……