文/ 本刊记者 黎冲森

从最初被群嘲为“PPT 造车”，到在资本和舆论热捧下疯狂“催生”，再到资本热潮退去后开始“裸泳”，可以看到造车新势力在短短7 年里的兴衰浮沉镜像。目前，造车新势力开始成为汽车产业新格局解构和重构中的一支新型力量。

造车新势力逐渐成为中国车市的一股不可小觑的有生力量。这个独特的群体自始就是舆论追逐的对象。近来发生在造车新势力身上的一些事件又引发各界热议。

2021年8月12日，车主林文钦驾驶蔚来ES8汽车发生交通事故而去世。8月18日，数百名蔚来车主发表“联合声明”挺蔚来，而后数千名蔚来车主反对此“联合声明”，称不想“被代表”。两路蔚来车主互怼。

8月10日，中国恒大公告称，正在接触潜在独立第三方投资者探讨有关出售公司旗下部分资产，其中包括出售旗下恒大汽车部分权益。这引起了外界对恒大汽车未来走向的关注。

同样在8月，因安全性问题，美国政府对特斯拉自动驾驶系统启动正式调查。此调查几乎涵盖特斯拉从2014年以来在美国销售的所有车型，包括车辆76.5万辆。这势必对创立于2003年的特斯拉产生一定的影响。

而此前，理想汽车因车主“维权”而引发“换代风波”，不久后又有车主声称其所购理想ONE座椅出现水银而引发“水银座椅事件”。理想汽车声明予以否认。

作为汽车市场的年轻选手，造车新势力在发展进程中难免出现这样那样的问题，但很多问题都与产品、服务等有关，因此造车新势力有必要进一步提高对产品和服务的重视。……