文/《财经》记者 李阳 戚展宁

编辑/ 施智梁

继上海之后，广州再传微型电动车限牌，发改委的否认未能挡住市场热情。

“现在订车估计要一个月后才能提车，最近来我们店看车的人太多，产品都已经脱销了。”近日，广州一家欧拉品牌专营店销售人员向《财经》记者表示。

很难想象，如此热销的场面，并非来自知名度较高的特斯拉、蔚来、小鹏等高端品牌，而是长城欧拉旗下的微型电动车欧拉黑猫。与此同时，记者走访多家广州4S店发现，长安奔奔E-star、奇瑞小蚂蚁、五菱宏光MINIEV等微型电动车也备受追捧。

工作人员解释，畅销的原因直指6月下旬，广州市发展和改革委员会发布的《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知（试行）》（公开征求意见稿）（下称“《通知》”）。这被不少人解读为广州将对微型电动车限牌。

广州发改委相关负责人向《财经》记者否认了限牌的消息。“《通知》主要考虑的是新能源汽车的充电设施、动力电池的回收问题以及安全方面的考虑，并没有针对特定种类、型号、长度和售价的车型进行限制。”

不过，尽管此次《通知》没有针对任何车型，但在不少消费者和专家眼里，安全性不足、还在上海有“限牌前科”的微型电动车，会成为牌照管制的第一批牺牲者。

新能源汽车的增量和城市交通拥堵是一对天然的矛盾。可以预见的是，随着新能源汽车市场占有率不断提升，一线城市对新能源牌照的发放，不会无止境地延续下去。这次是微型电动车，下次又会是谁？……