王耀：从蔚来ES8事故风波看自动驾驶的发展

2021-09-13黎冲森

汽车纵横 2021年9期

文/ 本刊记者黎冲森

自动驾驶的责任主体到底是谁？它终极能发展到什么地步？王耀认为，目前搭载辅助驾驶功能的车辆责任主体依然是驾驶员；自动驾驶技术只能达到L4，L5 则比较遥远，因为无法穷尽所有场景。

近日来，汽车自动驾驶话题被推上了风口浪尖。其起因是8月12日，青年企业家林文钦驾驶蔚来ES8汽车在沈海高速发生交通事故而去世。外界质疑车企尤其造车新势力：没事时是自动驾驶，出事时是辅助驾驶。

让人意外的是，因此事蔚来车主还“互撕”起来了。8月18日，500名蔚来车主发表“蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明”，力挺蔚来，随后数千名蔚来车主参与反对此“车主联合声明”，称自己不想“被代表”。两路蔚来车主人马因此互怼起来。有评论认为，蔚来“铁粉”帮倒忙了。出现这种图景，恐怕超出了很多人的预期。

这次蔚来车主身故事件在业内外不断发酵，很多人质疑近几年来在汽车业火爆的自动驾驶技术和车企为此而做的营销包装过了头。那么，自动驾驶到底靠不靠谱？怎么理性看待蔚来NOP或NP和汽车自动驾驶的发展？为此，《汽车纵横》专访了中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士。