马海鹏，余 沛

(1.新乡学院土木工程与建筑学院,新乡 453003；2.商丘工学院土木工程学院,商丘 476000)

0 引 言

沥青混凝土路面因具有快速开放交通、行车舒适和低噪声等优点，被广泛应用于我国各类路面结构中。在车辆引起的往复荷载及路用环境作用下沥青混凝土会产生疲劳开裂，对于疲劳裂缝如不能有效养护处置，裂缝会进一步扩展为坑槽、车辙和位移等路面病害。

Bazin等[1-2]最先提出了沥青混凝土的疲劳开裂，并进行了有关沥青混合料自愈特性的研究，沥青混凝土开裂损伤自愈合是其固有特性。王昊鹏等[3]通过四点弯曲疲劳试验，认为粘结料的不同，疲劳开裂后的损伤自愈合特性也各有不同。陈瑞璞等[4]研究了老化条件下基质沥青混合料的疲劳及自愈合性能，结果表明，影响沥青混合料的自愈合能力较为显著的因素是老化程度和损伤程度，提高沥青混合料愈合率的方法是延长愈合时间和适宜的温度。崔亚楠等[5]采用宏观与细观相结合的方法评价沥青混合料的损伤自愈合性能，研究老化程度、损伤程度和温度等对损伤自愈合的影响。以上研究多集中在普通基质沥青混凝土的损伤自愈合特性[6-8]，而对于纤维沥青混凝土的损伤自愈合特性研究较少，特别是近些年广泛应用的玄武岩纤维沥青混凝土更是少有报道。高春妹[9]对玄武岩纤维对沥青混凝土的影响进行了研究，经过综合分析，结果表明，不同长度和掺量的玄武岩纤维对沥青混凝土的影响效果不同，其中9 mm长、掺量0.07%(质量分数)的玄武岩纤维对沥青混凝土水温稳定性能、韧性性能、疲劳性能和黏弹性能的改善效果最好。……