王强钢，田雨禾，王 健，胡方霞，周念成

（1.输配电装备及系统安全与新技术国家重点实验室（重庆大学），重庆市 400044；2.重庆工商职业学院电子信息工程学院，重庆市 400052）

0 引言

近年来，环境污染和化石能源危机日益严重。绿色高效的电动汽车（electric vehicle，EV）对解决环境和能源问题起到了重要作用，EV接入配电网规模也日益增加［1-2］。但EV充电负荷具有随机性和分散性，大规模EV接入配电网将产生不可忽视的影响，可能引起线路过载、网损增大或在负荷峰值时段造成配电网低电压问题［3-4］。这对配电网安全稳定运行提出了挑战，故需要对EV充放电进行控制。

针对EV的充放电控制，文献［5］提出了EV分级充电控制策略用于降低配电网负荷峰谷差，文献［6］建立了基于区域交通网和出行链模拟的EV充电负荷预测模型，文献［7］建立了基于路网-电网交互式框架的EV充电负荷预测模型。据此，文献［8］分析了在充电价格差异较大的情况下，通过电动汽车入网（V2G）技术能够降低配电网运营成本。上述文献集中于EV的有功功率控制，但EV通过充电桩的变流器接口接入电网，除有功功率外，还有一定的无功补偿能力，可用于改善配电网电压质量［9-10］。

配电网电压调节主要有电容器组（capacitor bank，CB）和有载调压变压器（on-loadtap changer，OLTC）等装置［11-12］。然而，传统电压调节装置响应速度慢，应对EV不确定接入的能力较差。而充电桩具有灵活、快速的控制特性，对EV主动控制能够有效地改善配电网的电压分布［13］。文献［14-15］利用双向充电桩进行电压调节，文献［16］基于对充电桩的功率因数调节的策略来实现节点电压稳定运行。……