王 刚

(广西交科集团有限公司，广西 南宁 530007)

0 引言

随着城市不断发展、地下空间逐步开发利用，建设地下互通式立交成为缓解城市拥堵的有效方案之一。地下互通式立交工程具备环境影响小、占地少等优点，是城市可持续发展的方向。在国内的厦门机场路工程、胶州湾海底隧道、长沙营盘路湘江隧道等工程中均采用了类似地下互通式立交[1-2]。建设地下互通式立交工程用以分合流交通，必然面临分岔隧道结构断面大、受力复杂、断面形式变化多、施工工序繁杂等技术难题，其在围岩、结构受力及施工力学特点等方面与常规断面隧道有较明显的区别[3-5]。分岔隧道由常规隧道断面过渡到两个分离式隧道断面，一般由特大断面隧道段、连拱隧道段和小净距隧道段组成。而特大断面隧道渐变的形式、结构方案，成为分岔隧道设计、施工是否安全可靠的关键因素。本文结合某项目的分岔隧道，对分岔隧道过渡方式的优、缺点进行论证，采用数值方法比较分析不同支护结构方案的力学特性，对该工程的设计关键技术进行探讨，以期为后续相似工程提供参考。

1 工程概况

某项目主线隧道起点为隧道一期工程DK0+520，主线隧道长1 370 m；匝道隧道从主线隧道DK1+172处分流，匝道隧道长232.883 m。隧道沿线地貌单元属残积台地-丘陵山地，山坡起伏较大，隧道分岔段穿越地层主要为强-中风化凝灰岩，裂隙发育，岩体较破碎，开挖后有少量孔隙水、裂隙水渗出，围岩等级为Ⅳ级。

2 分岔段隧道结构

2.1 分岔隧道结构平面过渡形式

按线形、行车需求，地下互通交通分流应设置一段减速车道，以便满足线形顺畅及行车安全要求，从而出现隧道横断面的变化，即通过改变隧道跨度以适应车道渐变。……