廖 军，邓 涛，周越良，龚洪苇，冯文凯，2

(1.成都理工大学环境与土木工程学院，成都 610059；2.成都理工大学地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室，成都 610059)

改革开放以来，中国山区公路得到了快速发展，在工程建设中斜坡上填筑形成路堤是一种常见的路基模式[1-3]，且第四系堆积层的土质斜坡普遍存在[4-5]。因此，在此类斜坡上进行建设时，要考虑土质不匀、厚度较薄、非饱和性等特点。当雨季来临之际，往往会引发路基失稳破坏，给国民生命财产安全造成巨大的损失[6-7]。工程建设中需要充分重视并及时采取相应措施。

在实际工程中斜坡上路堤填筑形式各不相同，据国家行业标准《公路路基设计规范》(JTG D30—2015)规定[8]路基填土边坡高度大于20 m为高路堤，小于1～1.5 m为矮路堤，基于两者之间的为一般路堤。

近年来，中国学者开展了一系列对斜坡地基上填筑路堤的稳定性研究，其中刘涌江等[9]通过数值分析方法与离心模型试验验证，结果表明塑性区发源于路堤与地基交界处，随路堤的填筑向上扩展则塑性区逐渐增大；冯文凯等[10]结合底摩擦试验方法对斜坡上路堤变形破坏进行研究，得到了路堤失稳趋势与斜坡坡度呈正相关；蒋鑫等[11]基于极限平衡理论对斜坡路基填筑全过程稳定性分析，得到了地层厚度、填土高度变化对稳定性的影响。

以上研究大部分针对斜坡上路堤填筑过程中或运营期间的稳定性。目前广泛认为降雨可作为引发边坡失稳的主要诱因[12-13]，喻进辉[14]运用Seep模块对降雨作用下的高路堤边坡渗流特征及其稳定性研究；……