徐 强，刘 勇*，宋玉香，雷升祥,3，朱永全，马凯蒙

(1.石家庄铁道大学，道路与铁道工程安全保障省部共建教育部重点实验室，石家庄 050043；2.石家庄铁道大学土木工程学院，石家庄 050043；3.中国铁建股份有限公司，北京 100855；4.西南交通大学土木工程学院，成都 610031)

随着西部基础交通建设的日益完善，越来越多的黄土隧道进入人们的视野，如已建成的郑西铁路、宝兰铁路、在建的银西铁路等，其中就包含大量的黄土隧道。黄土作为一种特殊的土质围岩，其独特的工程特性使得围岩压力的变化规律不同于一般岩石[1]，所以普通的围岩分级已经不适用于黄土隧道，众多专家学者对其展开了研究。王明年等[2]依托郑西铁路大断面深埋黄土隧道洞群的现场测试，采用不同的围岩压力计算方法进行计算和对比分析，推荐大断面深埋黄土隧道的围岩压力采用太沙基理论进行计算；赵勇[3]基于对黄土隧道围岩破坏模式的分析和大量现场实测围岩压力实验数据，对深浅埋隧道分界作出界定，提出了浅埋隧道和深埋隧道的设计荷载；《铁路黄土隧道技术规范》[4]在现有围岩分级的基础上进行了修正，指出支护结构可根据工程类比确定，但并未给出相关围岩压力确定的方法。还有其他学者进行了相关研究[5-8]，大多是应用经典计算公式进行对比计算，而现有的围岩压力计算方法均具有其自身的适用性和局限性[9-10]，不能完全适用于黄土隧道，尤其是深埋黄土隧道，所以对黄土隧道的围岩压力计算方法进行研究迫在眉睫。……