江 杰，陈思达，罗方正，彭伯伦，欧孝夺

(1.广西大学土木建筑工程学院，南宁 530004；2.广西大学工程防灾与结构安全教育部重点实验室，南宁 530004；3.广西大学广西防灾减灾与工程安全重点实验室，南宁 530004；4.中国建筑第八工程局有限公司，南宁 530000)

随着中国铁路建设的快速发展，长期列车荷载作用下路基的累积变形问题越来越受到重视。粗粒土因其优良的工程特性，常常被用来作为路基填料，用来承受上部结构传递的列车荷载，而路基的累积变形与土体的应力状态、性质等条件有关[1-3]。

目前用来预测土体累积变形的方法有弹塑性本构模型和经验模型两种，弹塑性本构模型虽然更为合理，但计算过于复杂；相比之下，经验模型是基于试验数据，采用拟合的方式直接获取累积变形与各影响因素之间的函数关系，使用方便因而得到广泛应用。Barksdale[4]通过试验发现土体累积应变呈现渐进增长规律，用半对数模型与试验结果拟合较好。但是，Monismith等[5]通过试验发现半对数模型在荷载振动次数较多的试验中对结果的拟合偏差较大，因此又提出了指数模型。Baladi等[6]也通过试验提出了类似的累积应变预测模型。Sweere[7]进一步通过试验验证了指数模型的正确性，该模型得到了进一步发展。指数模型的优点有参数少、计算过程简单，但也因此带来了一些局限性，不能够反映一些土体特性。后来有Li等[8]对指数模型进行改进，把土体初始应力的影响考虑在内，在建立预测模型时引入了静强度的概念，能够更好地反映土的实际工程特性，但也因此使得计算参数的增多。……