◎姚泽棉 深圳港引航站

王群朋 广州航海学院海运学院

深圳港作为我国水上运输的主要港口，香港国际航运中心的补充，也是我国集装箱运输中转中心。随着经济水平的发展，深、港、澳之间的贸易往来日益频繁，经由蛇口客运港出境的旅客人数大量增加，其设施已不能满足相关要求，在深圳市经济迅猛发展的背景下，国际邮轮公司与蛇口工业区在蛇口港区共建了国际邮轮母港。

邮轮母港作为一座永久性建筑物，对蛇口雷达站和左炮台雷达站产生一定的遮蔽影响。此影响直接导致航行于蛇口港区水域的船舶无法被雷达站的雷达探测到，加大了深圳海事局VTS对蛇口港区的船舶以及警戒区附近船舶航行过程的监管难度。

蛇口雷达站位于深圳太子湾邮轮母港东北约900m处，其信号对于覆盖水域内的通航组织、应急反应和搜寻救助起关键性作用，对提高附近航行船舶的通航效率及保障通航安全具有重要意义。左炮台雷达站位于蛇口集装箱码头北端的左炮台山上，距离邮轮中心建筑2150m，站址高度110m。蛇口雷达站和左炮台雷达站主要用于监控深圳湾水域、蛇口港区及进出港航道、引航锚地、工作船锚地、深圳湾内东角头、深圳湾大桥区等水域。

在深圳港西部港区水域有一个警戒区，之所以为警戒区，是因为此区域的交通流量大，船舶类型众多，船舶大小不一，速度快慢不一，航向各不相同，有北上南下，有东进西出，交叉、追越各不相同，此处的通航安全，除了驾引人员的谨慎驾驶之外，水域的通航组织尤其重要，目前最有效、最权威通航组织，主要依靠深圳海事局的VTS。……