◎宋晓莉 广东省航运规划设计院有限公司

港口作为我国物流供应链中的重要环节，其能源消耗在整个生产系统中占有一定的比重，因此在港口开展节能减排工作，不仅是国家的重要举措，也是港口向新型现代化转型和提高自身经济效益的需要。以下从电气设计的角度，分几个方面阐述一下本人对港口节能减排的一些见解。

1.港区起重设备“油改电”

装卸设备是港口耗能的最大因素，过去由于“油场桥”转场灵活，对场地基础要求不高，适宜分期建设和投产，而被集装箱码头广泛采用。但是机上安装的柴油发电机组能耗高，燃油费用和维护成本高，而且对环境造成严重污染。

近年来，新建集装箱堆场已很少采用燃油的场桥，旧的集装箱码头大部分已实现“油改电”，燃油已基本由滑触线或接电箱替代，以潮州港扩建货运码头一期工程为例，该项目的集装箱龙门吊全部采用滑触线供电，端部设置配电箱，项目建成后，每台每吊较采用燃油的龙门吊节约燃油成本约80%，节约能源约40%，减少废气排放约96%。

2.在码头设置岸电装置

根据《中华人民共和国大气污染防治法》及交通运输部、各地港务部门对码头岸电的相关规定，新建码头应当规划、设计和建设岸基供电设施；已建成的码头应当逐步实施岸基供电设施改造，船舶靠港后应当优先使用岸电。同时将岸电配置作为码头项目竣工验收的必要条件。

以本人设计的广州港南沙汽车码头岸电为例，2021年5月18日下午，在广州港南沙汽车码头1号泊位，南沙汽车码头岸电装置与深圳招商滚装运输有限公司“唐鸿”号船上受电设施成功并网，实现连续平稳供电3小时13分。……