◎贾存威 王松林 毛利 陈善能 宁波市交通规划设计研究院有限公司

1.前言

对已发生的船桥相撞事故的调查表明，大部分事故是由船舶操纵者的失误以及船舶失控导致的，不仅主通航孔两侧的主桥墩会受到船舶的撞击，引桥桥墩也同样可能遭受船舶的撞击，而引桥桥墩抗船撞能力弱，更容易导致灾难性后果。近年来发生的广州九江大桥和舟山金塘大桥遭受船舶撞击而导致的桥塌、船沉、人亡的灾难性事故，都是船舶撞击到引桥上。

如何尽可能避免在宽阔水域的桥梁遭受来往船舶撞击，及其在船舶失控时，如何保证不出现桥断船毁人亡的恶性事故，保证桥梁和船舶两者人员和财产的安全，在工程上具有技术攻关的必要性和迫切性。

自上世纪八十年代初，国际上对船撞桥以及相应防护问题的研究开始得到关注，八十年代中后期国际上根据船桥碰撞的动能或动量原理，提出了桥梁设计的新标准，特别是1991年美国各州公路和运输官员协会（AASHTO）出版了《船舶碰撞公路桥梁设计指南》为桥梁的抗船撞设计基础。在国内，直到本世纪开始，船撞桥的研究才受到较广泛关注，但至今各种船撞桥的设计规范还存在许多问题有待解决。特别是2007年广东九江大桥引桥受到运沙船的撞击而倒塌的事故发生之后，船撞桥的研究才真正得到了相关部门的重视，各种桥梁的抗船撞设计得到了发展。

目前大部分的桥梁抗船撞装置技术研……