◎葛圣彦 王思坦 江苏航运职业技术学院航海技术学院

海上货物运输是世界各国进出口贸易最重要的货物运输形式，散装固体货物是海上货物运输的一个重要组成部分，散装固体货物在海上运输的过程中，由于其特殊的性质，海上运输事故屡屡发生。

1.事故统计

2021年2月19日，装运煤炭的CSSC CAPETOWN轮发生爆炸事故，调查发现，事故原因是煤炭产生的甲烷等爆炸性气体泄漏到锚机室达到爆炸极限，船员启动锚机时导致爆炸造成4名船员受伤。根据国际干散货协会（INTERCARGO）的最新统计，从2021年1月至2021年4月20日，就有94件类似事故报告。另外根据该协会发布的2008年至2017年干散货船全损（表一）和全损的原因（表二）统计可以发现：从2008年至2017年发生干散货船舶全损的重大海难事故有53起，造成202人遇难，这其中由于货物的移位或者货物流态化等货物原因造成的遇难人数101人，占遇难总人数的50%，固体散装货船为何屡屡发生海难事故，在海上运输时又应该采取哪些安全措施是必须认真研究的。

表1 全损事故统计

2.散装固体货物的海上运输风险

散装固体货物是不需包装也不按件计数的粉末状、晶粒状、颗粒状等直接装在船舶货舱进行运输的固体货物。比如煤炭、精矿粉和散装谷物等。IMSBC CODE对散装固体货物分为A类，B 类，C 类共三类，其中A类散货也叫易流态化货物，B 类散货为具有化学危险的货物，C 类散货是既不易流态化又无化学危险的货物。这三类货物各有危险性：

影响A类散货运输安全的是其含水量，当其含水量超过适运水分限量时，此类货物就会流态化，随着船舶的摇晃，流态化的货物会产生倾侧力矩，使船舶的稳性减小；……