◎迟福海 王磐 吾喻明 何胜利 邓任任 南瑞集团(国网电力科学研究院)有限公司 国电南瑞科技股份有限公司

随着国家“碳达峰、碳中和”目标的提出，提高能源利用效率、降低能源使用成本、降低环境污染排放，已成为解决国家社会发展过程中所面临的能源、经济、环境“三难困境”的必然选择。2021年，交通运输部、发展改革委、财政部、国家能源局、国家电网公司联合发布《关于加快推进长江船舶靠港使用岸电的通知》，要求力争用3到5年的时间，基本实现长江船舶、港口岸电全覆盖、全使用，打造长江船舶岸电使用新样板。

近年来，港口岸电产业蓬勃发展，但船舶受电设施的改造却严重滞后于港口岸电建设，影响着港口岸电的推广和使用。据统计，截至2020年底，重庆市5000多艘在籍船舶，完成受电设施改造41艘，占比约为0.8%。湖北省宜昌市三峡坝区在籍船舶约500艘，只完成改造15艘游轮，占比约为3%。江苏省等沿江8地市在籍船舶1万余艘，完成受电设施改造400余艘，占比约为4%。

1.存在的问题

内河船舶低压受电设施改造率低，主要原因一是船舶使用岸电积极性不高。内河流域码头船岸连接接口通用性低、船岸连接自动化程度不高，缺乏专业的岸电运营服务团队，电缆展放和接电等需船方人员人工操作，船岸连接操作难度大（距离长、落差大），严重影响了船方接电积极性。二是岸电服务费缺乏合理完善的定价机制。目前岸电服务费无统一标准，各省对岸电定价采取不同政策，部分码头岸电价格与燃油价格相当。……