肖昭然，王永刚，张文萃，任 磊

（1.河南工业大学 土木工程学院，河南 郑州 450001；2.郑州地铁集团有限公司 技术管理部，河南 郑州 450000）

0 引言

盾构隧道长期沉降严重影响地铁正常运营和结构安全[1]，其影响因素多且复杂，其中地铁列车运行产生的振动载荷是一项重要因素[2].如上海地铁一号线在地铁开通运营后，穿越砂土层的某区间地铁隧道沉降量大于其他区段[3].

目前针对列车振动载荷作用下曲线盾构隧道周围土层动力响应和长期沉降问题常用的方法有：现场实测、室内试验、数值模拟和理论计算.现场实测方面，袁扬[4]等通过现场实测分析了曲线段地铁隧道引起地面振动的传播规律.室内试验方面，YANG[5]等利用室内缩尺试验模型分析衬砌不同的连接方式下长期列车载荷对土体的动力响应.数值模拟方面，HUANG[6]、高广运[7]、苏丽娟[8]等通过建立数值模型对隧道下方土层的长期沉降和动力响应进行了研究.理论计算方面，吕玺琳[9]基于黄茂松[10]提出的土体累积应变模型，将交通载荷简化成静力载荷，结合室内试验来预测路基在交通载荷作用下的长期沉降.现有文献中多以提出一种沉降计算方法或建立数值模型进行计算，没有充分的监测数据与计算结果进行验证.因此结合现场实测和数值模拟分析是研究此类问题的有效方法.

尽管诸多学者对列车循环载荷作用下地铁隧道沉降做出了大量研究工作，但是大多数研究以直线隧道作为研究……