吴 迪，蒋敏敏，肖昭然

（河南工业大学 土木工程学院，河南 郑州 450000）

0 引言

城市地铁隧道线路线型的设计，受到地上及地下建构（筑）物的制约，隧道的部分区段常设计为小半径曲线.小半径曲线盾构施工不同于直线盾构隧道，由于盾构机姿态偏转、曲线内侧土体超挖、千斤顶不平衡推力等因素的影响导致地层不均匀扰动、土体变形复杂、对临近建（构）筑物产生危害等.因此，结合工程实测数据，建立小半径曲线盾构施工数值模型，对研究土体变形的复杂规律，具有重要理论指导与实践意义.

近年来，关于盾构隧道施工引起的土体位移变化规律，国内外专家学者进行一系列的研究.晁峰[1]等通过现场原位试验研究了盾构施工对板岩地层的扰动规律.虞兴福[2]等通过实验性监测研究了盾构掘进过程中对周边土体的影响范围及变形规律.姜忻良[3-4]等推导出计算任一土层深度竖向位移公式，将数值模拟与实测数据相结合，总结了盾构推进至不同阶段时隧道周边土体两相位移的变形规律.王占生[5]等结合MAIR[6]等的研究，提出深埋隧道盾构施工造成的深层土体沉降与水平变位的预测方法，文献[7]～文献[10]也进行了相关研究.王国富[11]等通过多影响因素的定量分析与定性评价，研究曲线盾构隧道埋深、盾构直径、曲率半径和千斤顶不平衡推力对地表沉降的影响规律.路林海[12]等基于公式Peck[13]与实测数据，推导出曲线盾构施工引起地表沉降的修正Peck 公式……