于传颖 梁姝博 董明

摘要：针对悉尼双客项目转向架制动吊座铸钢G20Mn5与侧梁S355J2W耐候钢两种材质的X型对接全熔透焊缝工艺进行工艺性分析，对焊缝接头进行拉伸、弯曲、冲击和硬度机械性能检测和宏观金相结果分析。通过合理制定焊接工艺，对比分析对称焊接与非对称焊接的焊接工艺性在生产构架上的试验结果，总结出一套满足质量要求、辅助时间短且可操作性强的提质增效的焊接工艺方法，实现了铸钢与耐候钢异种材质的对接全熔透焊接，为转向架生产提供了理论依据与经验。

关键词：转向架;铸钢;对接;焊接工艺

中图分类号：TG444+.2         文献标志码：A         文章编号：1001-2003（2021）01-0094-04

DOI：10.7512/j.issn.1001-2303.2021.01.15

0    前言

转向架制动吊座作为车辆制动系统的基础组成部分，在车辆运行中承受高强载荷。悉尼双客项目制动吊座区别于一般城铁车之处是：（1）材质不同。普通城铁或高铁车辆制动吊座与构架同属低碳钢材质，而悉尼双客项目属不同材质。悉尼双客项目中构架为钢板件，制动吊座为铸钢件，其连接焊缝属异种材料焊接;（2）坡口形式不同。区别于以上两种车型的单面HV或HY型坡口（见图1a），悉尼双客项目制动吊座焊缝属X型坡口对接全熔透焊缝（见图1b）;（3）热输入不同。为降低铸钢G20Mn5焊接接头裂纹倾向[1-3]，焊接时热输入要小于一般碳钢。难点在于较小热输入使铸钢G20Mn5母材难以熔化，因此与填充金属熔合困难。在焊缝打底焊的磁粉检测中，铸钢G20Mn5与焊缝金属发生侧壁未熔合缺陷较多，焊缝返修率极高。……