牛林林 姜雪菲 霍洪双 贾晖

摘要：隨着现代科技的飞速发展，纯电动轿车凭借其环保、节能、便捷、实用的优点，得到了广泛应用。电动轿车与燃油汽车相比，其一弊端是后桥异响现象，这常发生于轿车起步时或是车辆运行过程中。而电动轿车后桥作为电动轿车的最重要部件，它属于驱动桥，是用来连接支撑两个后车轮的，因此电动轿车后桥不仅起到承载作用而且起到驱动减速以及差速的作用。本文基于纯电动轿车后桥结构分析驱动后桥异响原因并给出了相应的解决方案。

关键词：纯电动轿车;后桥;异响;后桥结构;解决方案

中图分类号：U469.72                                      文献标识码：A                                文章编号：1674-957X（2021）11-0149-02

0  引言

环保理念日渐深入人心，同时电动轿车技术不断发展，不乏出现高性能的电动轿车，比如今年7月份上市的比亚迪宋Pro纯电动轿车。以其大空间、长续航、超快充而圈粉无数。所以越来越多的人在选择代步工具时把眼光逐步转向纯电动轿车市场。然而纯电动轿车基于工艺等原因常会在起步或是滑行过程中出现异响现象[1]。严重影响驾驶人的心情及驾驶安全。本文基于市场销量不错的一款纯电动轿车，从采购到生产一系列流程中涉及到的异响原因进行分析并给出相应预防措施。

1  后桥结构

本文以此分析的电动轿车如图1所示。目前市场使用率非常高。

此电动轿车所使用的驱动后桥成品如图2、图3所示，其是基于所连接电机及减速比要求的不同进行区分。

123型及124型驱动后桥所使用减速器总成外形不同，减速器总成如图4所示。123减速器主动轴花键压力角30°，124减速器主动轴花键压力角20°。

以124型后桥总成为例，来了解驱动后桥的内部结构。如图5所示，是驱动后桥的结构图，在图5中，可以看出减速器总成内主动一轴右侧花键与电机连接。差速器总成左右侧齿轮与半轴花键连接。因此各齿轮啮合传动精度、齿轮配合间隙、减速器总成的装配工艺、半轴花键与减速器总成内差速器齿轮花键的配合间隙、制动鼓同轴度、一轴花键与电机花键的配合间隙、制动器刹车片与轮毂配合间隙等均是影响电动轿车异响的主要因素。

2  异响原因分析及相应解决方案

造成电动轿车后桥异响的原因很多，本文主要从起步异响与滑行异响两种情况进行分析。

2.1 起步异响

电动轿车起步时，减速器总成有咔哒声，分析原因为：差速器间隙与齿轮间隙有点大，差速器工作异常，导致起步有咔哒声。

针对以上原因，采取以下措施予以避免：

①车间生产现场立即按照图纸要求，对减速器总成进行检测，要求齿轮厂家调整齿轮精度、改小差速器间隙改小，同时调整齿轮间隙，严格按照图纸要求进行生产并严格控制采购程序，对每批采购产品进行验证工作。

②减速器进行台架试验。

减速器按照工艺卡要求进行装配，且装配过程中齿轮防止磕碰。减速器总成装配完成后，需在试验台上进行正、反方向运转试验，试验输入转速2500r/min，正反转各2 min，变速箱各运动零件应转动灵活、无卡滞、异响等现象。

2.2 滑行异响

电动轿车会产生滑行异响因素比较多，主要从以下四点进行分析，并针对其原因给出相应整改措施。

2.2.1 轴承座中轴承内孔与半轴的轴承台过盈量过大

轴承座中轴承内孔与半轴的轴承台过盈量过大，会降低半轴轴承使用寿命，导致半轴轴承损坏。故需要：控制车床精度，并做到工作人员每支桥自检及质检人员抽检，并工作前中后不定期检查测量检具及量具。

2.2.2 减速器总成与电机连接主动轴花键公法线偏差超差

减速器主动齿轮轴花键部分公法线偏差超差，则与电机内花键配合量不当产生异响。控制措施：要求齿轮厂家调整齿轮精度及间隙，严格按照图纸要求生产。

2.2.3 制动鼓同轴度不好

制动鼓[2]同轴度不好，则与制动器、半轴配合不同心，导致声音大。控制措施：控制半轴同心度跳动，制动鼓同心度跳动以及制动器圆柱度，同时生产现场立即对半轴、制动鼓进行调查，看是否有出厂，对没有出厂的产品进行隔离、标识。对此批产品立即按照图纸要求进行检测，看产品是否符合图纸规定要求。同时严格控制采购程序，对每批采购制动鼓、半轴、制动器等产品按照图纸要求进行检测，看产品是否符合图纸规定要求。对自检不合格品，及时隔离处理。

2.2.4 合箱打胶量过多

合箱打胶量过多，造成电动轿车在滑行过程中有多余胶飞入齿轮，造成异响。控制措施：合箱之前严格按照工艺卡要求，仔细检查桥包内是否存在铁屑，用硅橡胶，均匀连续地涂在桥壳平面上一圈，结合面中间均匀连续涂一圈，沿着通孔涂整圈，盲孔沿内侧涂，胶条宽度4-6mm。

除了以上控制措施之外，每支后桥总成装配完成后均需进行台架试验[3]。即在试验台上进行正、反方向运转试验，试验输入转速不低于3500r/min，正转8min，反转2min，试验前桥壳内应加入洁净的驱动桥齿轮油，试验完毕将油放净。

试验要求：齿轮副运转应均匀，不允许有异响;驱动桥噪声应≤72dB，电机空载电流<3A;制动鼓运转应均匀，新桥允许有轻微的摩擦片接触制动鼓的摩擦声，不允许有其它杂音，制动鼓不允许有轴向窜动和明显的径向跳动;各处不允许有渗漏油现象;试验后立即测量各运转发热部件的温度，其最高温升相对于环境应不超过60℃。检测合格的减速器总成进行标记，按照要求将减速器成品排放整齐，并保证外部环境的清洁。减速器总成成品如图6所示。

3  结论与建议

电动汽车后桥一旦出现异响问题，可能会降低零部件的使用寿命，不仅影响着车辆的性能还影响了驾驶员的心情[4]。因此如果汽车在起步或是滑行过程中一旦出现异响问题，一定要及时检修。

参考文献：

[1]高鹏云.后桥常见故障的分析与排除[J].农机使用与维修，2014（09）：52.

[2]苏军，骆华泰.浅谈汽车异响问题的改进[J].企业科技与发展，2019（03）：127-129.

[3]吕臣明.某越野车驱动桥异响分析及优化[D].太原理工大学，2017.

[4]陈媛媛，王宏伟.6376A3型五菱汽车后桥异响故障诊断[J].家参谋，2019（11）：199.