何济泉 曹迪 梁建宇 陈明谦 黄健明 李厚志

摘要：连杆小头衬套和活塞销紧密配合并随着发动机气缸活塞做往复运动，长时间往复运动易导致衬套内壁材料因发生摩擦磨损而失效，从而影响发动机运行的安全性能。本文介绍了汽车连杆小头衬套的结构及功能，并利用摩擦磨损试验仪、场发射扫描电子显微镜（FESEM）、能谱仪（EDS）等设备对CuSn8Ni和CuSn6P两种连杆衬套内壁材料的磨痕形貌、磨损机制、磨损量、摩擦系数等性能参数进行了研究和对比分析。

Abstract： The small end bushing of the connecting rod and the piston pin are closelymatch and reciprocate with the piston. The long-term reciprocating movement can easily cause friction and wear of the inner wall material of the bushing and fail， which affects the safety of the engine.In this article， the structure and function of the automobile connecting rod small head bushing are introduced.And using friction and wear tester， Field Emission Scanning Electron Microscope （FESEM）， Energy Dispersive Spectrometer （EDS）and other equipment to study and compare thewear morphology， wear mechanism， and wear resistance of the two connecting rod bushing materials， CuSn8Ni and CuSn6P.

关键词：锡青铜;连杆衬套;耐磨性;衬套内壁

Key words： tin bronze;connecting rod bushing;abrasion resistance;bushing inner wall

中圖分类号：K405                                        文献标识码：A                                  文章编号：1674-957X（2021）11-0001-03

0  引言

连杆是发动机将内能转化为动能过程中重要的传动零件，它在工作过程中承受着气缸内燃烧压力形成的交变载荷做周期性往复运动。连杆小头衬套与气缸活塞通过与活塞销结合，起到支撑活塞销的作用，并相对于活塞销做25～35°范围内的往复摩擦运动，是发动机易发生磨损的部件之一。连杆衬套与活塞销的摩擦运动接触面主要是依靠飞溅的润滑油及曲轴箱中的油雾来进行润滑，由于连杆衬套与活塞销之间一般为过盈配合或小间隙配合，间隙配合的间隙仅为0.005～0.01mm，润滑油难以充分进入衬套内壁表面，且较小尺寸的连杆衬套无润滑油槽结构，润滑油更难以对摩擦接触面进行有效的润滑[1]。当发动机处于高速运转时，气缸活塞也以较高速度做线性往复运动，连杆衬套与活塞销接触面的润滑效果显著降低，往……