季敏 陈新雨

摘要：主要介绍了板簧客车中低速下的簧上共振问题及其解决方案。

关键词：板簧悬挂;客车;路面激励共振

一、问题现象

板簧悬挂相对于空气悬挂，其自身固有频率较高，在板簧参数适用不合理或者板簧加工精度有偏差的情况下，在特定车速行驶工况中有车身簧上共振现象，且多发为低速共振，车身振幅较大，导致司乘人员体验较差。

下面以我公司11米板簧车型共振问题事例来说明簧上共振的改进思路。接市场反馈，此车在良好平坦路面上，以35-55km/h车速直线行驶时，车辆共振明显，呈现“骑马”式的颠簸感，，即车身出现低频、振幅较大的垂直振动。车速低于或高于共振车速时，“骑马”现象消失或明显减弱;车辆以35-55km/h空挡滑行时，“骑马”现象并未消失，共振时传动系统并无异响。因此基本可排除动力系统引起的车身共振，而路面激励属于低频激励，通过轮胎径向周期性波动传递到车身上，其激励频率一般在2-10HZ范围内，解决此问题主要还是要从板簧悬挂的固有频率着手。

二、频率测试

测试后，通过振动瀑布图可发现司机座椅、中部及后部座椅位置其振动主要是上下方向，振动频率均为3Hz附近，且频率不随转速改变。

车辆行驶在良好平坦路面上时，路面激振源是由车轮总成的动不平衡、车轮失圆、旋转件刚度变化等因素引起车轮垂直方向力的周期性变化简称为径向波动力。径向波动力激振频率可由式（1）计算：

f为径向波动力激振频率，Hz;