王国润 毕懿鑫

摘要：航空发动机是典型的叶轮机械，每个转子至少需要2个支点，以确保航空发动机正常运转。本文以双转子大涵道比涡扇发动机为研究对象，梳理了部分成熟机型的转子支承方案，通过剖析各转子支承方案的设计意图和设计思路，分析各转子支承方案的优、缺点，为双转子大涵道比涡扇发动机转子支承方案设计提供了参考。

关键词：双转子;大涵道比涡扇发动机;转子支承

中图分类号：V231.3                                     文献标识码：A                                  文章编号：1674-957X（2021）11-0027-04

0  引言

航空发动机转子支承方案对整体结构影响巨大，而且转子支承方案设计需考虑多种因素，是典型的多学科设计，需要在发动机研制初期就开展大量、深入的研究、分析和比较，并利用仿真和试验进行验证，选择合适的转子支承方案，避免在发动机研制中期或后期发生转子支承方案的变更，以缩短研制周期，降低研制成本。

1  大涵道比涡扇发动机简介

大涵道比涡扇发动机发展到今天，主要形成了三种结构形式：①双转子是最常见的结构形式，在各个级别的大涵道比涡扇发动机中均有应用;②三转子主要在R·R公司的宽体客机发动机中应用;③GTF构型主要在P&W公司本世纪初推出的大涵道比涡扇发动机中应用。

本文仅研究转子支承方案相对简单的双转子大涵道比涡扇发动机，其主要由风扇/增压级（1级风扇加0～6级增压级）、压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮构成。高压涡轮通过高压转子联轴器驱动压气机，并连接成为高压转子;低压涡轮通过低压转子联轴器驱动风扇/增压级，并连接成为低压转子。……