吴周翔 栗珂

摘 要：对比船舶系泊物理模型試验得到的系缆力的值与Optimoor模拟得到的系缆力的值，其结果表明船舶靠泊系缆状态下的系缆力的值能被数模软件Optimoor较准确地计算出。通过不利风、浪、流等自然条件计算得到的船只系缆状态，比选出较优的码头泊位长度。

关键词：系泊;油码头;泊位长度;Optimoor

1 概述

随着国内经济的高速发展，我国对于石油的需求亦日趋旺盛，这些原油绝大多数通过成本相对低廉的海上运输进入国内，由此，需要有与之匹配的装卸油码头。同时国内码头逐渐向大型化、专业化方向发展，越来越多的30万吨级油码头进入设计、建设阶段。

大型油码头往往需要超过22 m的码头前沿水深，同时对码头平面区域需求少，因此，为减少投资造价以及减少水域浚深对水域环境的造成的危害，其具有两个特点：（1）建设地点选择相对远离海岸、自然水深较深的开敞式、无掩护海域;（2）码头平面布置多采用“蝶形”，工作平台、靠船墩、系缆墩等经过引桥相连，装卸平台上面的输油臂通过管道与陆域罐区连接。因此，需要优化泊位长度等平面布置因素，减少开敞式水域复杂多变的风、浪、流等对码头墩台结构受力的影响，降低墩台结构所受的船舶系缆力、撞击力，同时控制船只的横移、纵移、横摇、纵倾、升沉和回旋等满足规范和使用要求。

笔者以粤东某30万吨级油码头设计为例，参照30万吨级油船的实船资料，通过Optimoor系泊系统分析软件模拟极端工况下船舶的系缆状况，同时以船舶系泊实验的系缆数据对Optimoor软件的可靠性进行验证，从而对码头的泊位长度进行比选。……