罗海鹏

摘 要：地铁车辆受电弓与接触网滑动受流过程中会发生正常磨耗，弓网关系异常将导致受电弓碳滑板和接触网磨耗异常，直接影响碳滑板、接触网的使用寿命，文章针对某线路列车在实际运营中出现受电弓滑板异常磨耗，结合弓网系统的实际运行工况，从接触压力值、材质、燃弧等角度对滑板异常磨耗情况进行了分析，并提出了改进意见。

关键词：地铁车辆;碳滑板;磨耗

1 受电弓滑板作用

碳滑板是地铁车辆重要的受流部件，通过碳滑板的作用将接触网上的电能源源不断地“流入”地铁车辆，经过逆变器的作用将电能转化为机械能，驱动车辆前进。

2 滑板异常磨耗概况

TY2号线车辆空载试运营期间，车辆计划修作业中发现T15-5车碳滑板磨耗到限（如图1），碳滑板呈波浪形，最低值约为22.9 mm，已达到限定值。

2.1 更换情况

检查发现T15情况后，在两天内对全部16列车进行碳滑条普查，结果发现T2、T3、T4、T6、T7、T9、T11均存在磨耗到限的，其余列车也存在异常磨耗的情况。

自12月7日至12月15日，完成第一批碳滑板更换，其中12月7日，T4更换8根万高品牌的新碳滑板，进行跟踪对比。自12月27日至21年1月15日，完成第二批碳滑板更换，其中T15车在12月24日，更换为大同新型材碳滑板。自1月30日起，开始第三批碳滑板的更换。16列电客车总共更换54次新碳滑板，共计432根。

2.2 碳滑板磨耗情况

由上表可知，16列电客车均存在异常磨耗的现象。自碳滑板开始更换，平均运行公里数为23 673 km。各列车均已更换至少三次碳滑板，平均每万公里磨耗25.27 mm，每次更换后平均运行里程为6 644 km。……