陆磊

摘要：本文首先阐述网络化运营条件下乘务计划编制存在的不足之处，然后对网络化运营条件下的地铁乘务计划优化思路进行阐述，主要包括灵活安排乘务班制、乘务计划任务划分优化、乘务计划编制的智能化与信息化，通过不断分析旨在进一步提高地铁乘务计划优化水平，满足网络化运营需求。

关键词：网络化运营;地铁乘务计划;优化思路

一、网络化运营条件下乘务计划编制存在的不足之处

首先，工作量大。现阶段，人工编制，在城市轨道交通乘务计划中得到了广泛应用，首先应从运行图编制软件出发，确保运行图的顺利生成，为列车在交接班站运行的交路图的绘制提供一定的依据，从交路图出发，对各车出发的先后顺序和时间进行准确判断，从而使司机出班的地点和时间推算具有一定的准确性，并做好人员跟踪车辆运行的安排工作。同时，还要对任务表和轮值表等进行编制，这需要投入较多的时间和精力，通常来说，编制一次乘务计划周期至少为2周左右，一定程度上加剧了编制的工作量【1】，而且一旦上线列车数量越来越多，一次编制的工作量将会更为庞大化。针对于手工编制，不仅很难保证编制效率，而且不具备良好的灵活性，工作量的均衡性不足、不利于数量共享目标的实现，也难以形成良好的突发事件应对能力。所以说，这无法与网络化运营条件下乘务管理的信息化需求相契合。

其次，复杂性。在乘务计划编制方面，存在着较多的影响因素，由于早高峰、晚高峰上线车底存在着极大的差异性，司机的工时分配的合理性、均衡性难以保证，一些劳动工时处于闲置的状态，一定程度上加剧了收入的差异性。由于运营交路复杂程度越来越高，必须要注重分析司机任务的均衡性。所以在运营模式的复杂化的影响下，使得乘务计划编制越来越复杂化。

二、网络化运营条件下的地铁乘务计划优化思路

（一）灵活安排乘务班制

在固定班制条件时，要想确保司机配置数量的合理性，应对早高峰的上线列车数量进行分析。以某城市轨道交通11号线为例，工作日早高峰上线列车数量为60列，所以折返点轮乘和备用司机、班组司机配置数量总共为70人，在此方面，晚高峰、非运营时段内司机数量巨大，并不符合资源节约化需求，导致不同班组之间工作量均衡性的严重缺失。而灵活的排班制度在一些城市中得到了广泛应用，其中，对于分时班制的司机出乘制度来说，就是指司机的工作时间为1d 内，严格贯彻落实行车计划分时段进行。此外，在运营线路 上，由于需要对多职能队伍进行配备，有助于劳动生产率的提升。某城市轨道交通11号线工作日的上线列车数和司机配置人数如图1所示：

（二）乘务计划任务划分优化

要想不断提高乘务计划任务的优化水平，应从计划运行图的参数出发，在优化配置列车司机方面，应对上线列车数的变化进行分析，改变原有固定排班模式，积极整合专职配检司机与机动司机资源。在乘务计划编制方面，应加强任务号对应计划运行线方式的应用，将司机的工时提升上来，从而确保劳动生产率的稳步提升，将司机的配比数控制在合理范围内。同样以上述案例11号线工作日图为例，在运行线分块切割方面，需要与投用列车数进行密切融合【2】，并促使任务号的形成。通常来说，运行图的高低峰上线列车数的存在着较大的差异性，基础任务和高峰任务，为全日司机计划划分的重要内容。其中，平峰时段的上线列车数量，深刻影响着基础任务，也就是早班A、日班B、夜班C;对高峰任务进行划分，早高峰任务D、替饭任务E以及晚高峰任务F，则是其划分内容，不同任务应对不同数量的司机实施合理配置。具体如图2所示：

（三）乘务计划编制的智能化与信息化

在乘务计划管理方面，信息化手段具有较高的应用价值，这已经乘务了管理水平的重要影响因素。现阶段，计算机软件，在诸多城市管理中得到了广泛应用。乘务计划要高度符合实际运营情况，构建安全稳定的行车环境，确保编制乘务计划的各项参数设置的科学性、合理性，为编制乘务的优化算法的設计提供可行的依据，不断提高计算机乘务编制系统的完善性，确保编制效率的稳步提升，充分发挥出信息化管理的应用价值。

三、结束语

综上所述，目前，各大城市轨道交通网络化运营水平均得到了显著提升与进步，所以基于网络化运营条件下，加强乘务计划的编制优化是至关重要的，致力于运营管理水平的稳步提升，给予司机运用效率一大的保证，将运营成本控制在合理范围内，其现实意义突出。

参考文献：

[1]李喆，胡湲，滕靖，等. 延误条件下地铁车站客流的引导需求分析及信息服务对策[J]. 都市快轨交通，2019，v.32;No.159（05）：75-81.

[2]赵媛媛，高利华，张劭阳，等. 基于网络化运营发展的北京地铁车辆检修信息化管理系统设计[J]. 城市公共交通，2019，No.257（11）：82-85.