刘硕

摘 要：目前，我国的道路工程建设的发展迅速，道路桥梁工程建设规模不断扩大，其建设数量也在大幅度增长，作为我国国民经济发展的基础建设项目，对改善城市经济和保障人们安全出行有着重大意义。文章围绕道路桥梁交叉工程的施工技术探索展开讨论，以道路桥梁交通工程的基本概况为根本出发点，对有关的施工技术进行全面分析，希望对我国道路桥梁的可持续发展提供技术支撑。

关键词：道路桥梁施工;交叉工程;施工设计研究

1 道路桥梁交叉工程的基本概况

1.1 交叉工程的含义及特征

道路桥梁工程建设过程中，经常会遇到道路桥梁交叉行使的问题，项目实施过程中，如按照交叉口的路线、形式、位置进行划分可分为多种类型，比如，管道交叉、道路与道路交叉、铁路与公路交叉等，而道路水平、交通量及使用性质是影响交叉工程位置和类型的重要因素，每个因素对技术要求也是完全不同的。目前来看，我国高速公路道口工程的交叉情况极为复杂，车辆进入交叉路口方向后会出现不同的分流情况，通常坚持直向先左转后右转的原则，进入车辆根据自己的行驶需求进行选择，往往这种情况会存在较大的冲突，其中分流点、交叉以及融合等问题较为常见，严重影响交通使用环境，还会给交通的正常运转造成干扰，与此同时，这一地段会频繁出现交通安全事故，某种意义上，影响社会发展的稳定性。

1.2 道路桥梁交叉口的种类

道路桥梁交叉口是城市道路桥梁建设中不可缺少的组成部分，多数道路交叉口存在两条或两条以上的城市路交汇，将行人、机动车、非机动车等交通流融合在一起，以满足不同的出行需求。结合我国道路桥梁建设的实际情况来看，根据交叉口的几何图形进行划分，主要有“十”字形、“T”字形、环形，或者在这些几何图形的基础上演变出“X”形、“Y”形、多路交叉等，通过比对得出，十字形的交叉口在城市中的应用范围更广，其结构简单、组织管理方便，这也是十字形交叉口备受欢迎的重要原因;根据渠化程度进行划分，主要体现为简单交叉口、扩展交叉口、渠化交叉口，其中，简单交叉口的交通流量较小，更适用于城市车流量与人流量小的道路中，拓展交叉口在交通繁忙的道路情况中具有更大优势，而渠化交叉口主要应用在左转和直行交通流量大的道路环境中;根据管理程度将交叉口划分为无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号控制交叉口三个类型。因此，实际应用过程中，要结合道路桥梁建设的实际需求及标准选择适宜的交叉口种类，这样才能更好地服务于社会发展。

2 施工特点

（1）施工环境复杂。相较于普通道路工程，市政道路工程建设跨度相对较大，在工程施工过程中，基础作业环境有很大差异，整个施工阶段必须考虑施工的连续性，为了确保后续施工的正常开展，施工前必须提前对施工现场环境进行全面勘察和系统分析，结合工程设计方案制定科学完善的施工作业规划。市政道路工程作业计划必须与城市未来发展建设相对接，如果道路工程建设和城市未来发展存在冲突，就必须做出合理取舍，及时调整施工方案。（2）施工交叉作业较多。市政道路工程不仅是城市重要的交通枢纽，同时还承担着保护其他市政工程的作用。例如市政给排水管线、燃气管道、电力管线等基础设施对于维持现代化城市的高效运转至关重要，而这些基础管线都设置在市政道路下方以节省更多的建设空间，有效提升城市空间利用率。所以在市政道路施工过程中，必然会面临交叉作业，并且地下管线的铺设往往在道路施工之前，无形中增加了道路施工的难度。（3）现场施工作业面有限。市政道路工程建设通常位于城市内部区域，相较于郊区道路、高速公路施工，前者的作业面相对较小，同时为了避免对周围建筑物的影响，施工中需要考虑很多因素，例如不能影响到周围建筑的稳定性、不能影响到其他市政基础设施，甚至有的道路工程需要拆除一部分建筑物等基础设施才能够顺利施工。

3 道路桥梁施工中交叉工程的施工设计

3.1 科学选择道路桥梁的交叉地点

从客观的角度出发来看，经过道路桥梁的平面交叉部位的车辆存在以下几种形式的通行状态：一是直行;二是左转;三是右转，紧接着融合至所选择的道路。因此，在这样的交叉部位一般会发生混乱的情况，显然对其做好规划设计工作是大势所趋。道路桥梁有关交叉的工程项目一行应当结合桥梁的具体特征实施，像桥梁允许同行量、桥梁的级别等，在保障该交叉口畅通无阻的状态下，适当的分散容易衍生出冲突的部位，旨在确保工程项目的顺利进行。基于某些特殊状态之下，还容易发生冲突部位不能及时分散的现象，倘若发生这一现象则应当采取针对性的手段来科学设计交叉口。通常情况下，道路往往是直线的方式存在交叉口，不能避免必须选择曲线，所以这个时候应当想办法科学把控曲线半径。

3.2 选定道路桥梁交叉口交通管理方法

从客观上来说，不同的道路桥梁之间有所区别，像桥梁的主次与桥梁的级别，倘若道路桥梁两个方向的交通量均不小于600，那么这个时候再借助于主桥优先的手段会增加堵塞情况发生的次数，甚至还会衍生出安全事故，显然这样必然会对城市交通运行水平产生不利影响。倘若主桥的交通量非常大，尽管此时的引桥存在着较少的车辆，然而基于主桥持续干扰的状态下也会出现堵塞情况，倘若有人硬要挤入主桥车流，那么必然会增加交通事故出现的概率，继而严重影响到驾驶者的人身安全，信号优先的管理手段可以在很大程度上规范车辆的行驶行为，然而其特征也会在无形当中致使车辆行车的平均速度降低，鉴于此，需要把信号优先的交叉口管理安排到环形路口之上。

3.3 规范设计道路桥梁交叉口速度

就交叉工程的施工环节而言，应当对速度加以设计，基于两条道路桥梁诸多状况均相似的基础上，应当在全面了解车流量等相关内容的同时最大限度地减少交叉地段的升级速度，然而也应当保持在本桥限制速度的70%之上，另外，车辆还会受到暴风雨、降雪等天气的干扰，因此，倘若选择不高的指标，那么也应当持续减少交叉口的速度设计。针对速度设计流程来说，应当对以下几种因素进行充分考虑：一是车道的交叉岔数;二是交叉角度等。这里值得一提的是，道路桥梁相交期间，其相交的交叉角基本上是斜角，倘若交叉的岔数不小于四条则锐角一定不小于70°。但也有特殊情况，那就是岔数过少并受到各种因素的干扰才可以降低对角度，然而即便降低角度，也要采取有效措施确保角度不小于60°，当借助于环形方式对4条岔数的交叉道路桥梁加以设计期间一定要严格结合实际状况进行设计。

3.4 对交叉工程公路线形进行科学选择

结合交叉工程建设的实际需求，在具体施工期间通常采取以下几种形式：一种是直线形式;另一种是大半圆曲線形式。倘若交叉口的角度不大，且想要令道路可以通过的车流量最大化，那么此时需要科学调节交叉口的交叉线型。两条公路相交并且相交路面处于不陡峭的状态，借助于纵面线型的手段来开展施工存在着较强的可行性，该交叉手段可以更好地迎合相关标准;假如在公路交叉时，设计的圆的曲线很高，那么此时次要公路纵坡应当与主要的公路纵坡保持一致。

4 结语

总的来讲，市政道路工程与其他道路工程不同，在施工过程中会遇到更多的交叉作业和复杂的外部环境，所以施工优化和监管显得更为重要。对于施工方、管理方而言，要加强施工全过程监管，确保工程质量提升，积极推动市政建设事业的健康发展。

参考文献：

[1]张鹏.市政道路工程优化施工与管理方法分析[J].四川水泥，2020（5）：65+67.

[2]朱峰.市政道路工程施工管理现状及优化举措分析[J].决策探索（中），2020（4）：48.