乌石北江特大桥斜拉索耐久性专项维修技术

2021-09-10孙泽世

交通科技与管理 2021年21期

关键词：斜拉桥

孙泽世

摘要：乌石北江特大桥是乐广高速韶关市曲江区乌石镇境内的一座双塔四索面斜拉桥。本文结合乌石北江特大桥项目施工实际，就特大桥斜拉索耐久性专项维修技术展开全面探讨，以期可对类似桥梁施工项目有所借鉴参考价值。

关键词：斜拉桥;斜拉索;特大桥索体维护技术

1 工程概况

1.1 项目概况

乐昌至广州高速公路是京港澳高速公路粤境段的复线，北接京港澳高速湖南段，南接广州机场高速北延线，呈南北走向。项目主线新建线路长约 270 km（含扩建段约 5 km），连接线约 32 km，合计总长 302 km。乌石北江特大桥全桥共设152根斜拉索，最长拉索约139 m，大桥从2010年10月开始施工，2014年建成通车

1.2 桥梁及斜拉索现状

为掌握各桥涵的技术状态，广东广乐高速公路有限公司的委托专业检测机构对乌石北江特大桥进行了定期检查。检查结果显示，乌石北江特大桥斜拉索发现以下病害：吊杆/吊索防水将军帽密封失效（如图1、图2）;索导管内部积水;索导管发生明显锈蚀;锚头积水，锈蚀。

1.3 病害原因分析

病害产生的原因为乌石北江特大桥部分拉索与索导管同心性不好，防水帽安装后无法与索导管保持平行，防水帽与HDPE之间的结合不是很紧密，容易因为振动而开裂漏水（如图3）。防水帽与索导管结合段重叠宽度不均匀，部分索导管直接露出一个很大的间隙，雨水可以直接流入索导管内（如图4）。

为了解决上述问题，建议对全桥索导管防水帽进行进一步改造，对全桥索导管进行防水填充，对全桥下锚头进行除锈并涂膜阻蚀密封蜡进行防腐。

2 乌石北江特大桥索体系维护建议

2.1 防水帽密封及索导管填充

大部分的拉吊索均需要穿过索道管到达梁底锚固区进行锚固，索导管一般为预埋钢筒，内部一般不做特殊防腐处理，索道管上部则通过防水将军帽来密封，实际应用过程中，将军帽受到吊杆振动的影响，密封效果较差，雨水可以沿着吊杆从将军帽的缝隙进入到索道管内，进入的水绝大部分积攒在索道管内部，部分通过锚垫板与锚杯的间隙进入到锚头保护罩内部，使得锚头处于十分潮湿的环境，甚至浸泡锚头，加速锚头螺母螺纹的锈蚀。为了封堵索导管至锚头的进水通道，通过在索导管内部填充防水材料的方式，可以有效避免雨水进入。常用的防水材料，如聚氨酯发泡材料，由于密封较低，且发泡材料与PE结合力不佳，无法有效阻止雨水的进入。

根据大桥项目的成功应用经验，先在索导管底部灌注一层可硫化的耐油密封胶材料打底，然后在此基础上继续缓释阻蚀密封蜡，防止雨水倒灌进入索导管内部，从而达到锚头防水目的（如图5）。

2.1.1 施工流程

（1）先把导管内壁和索股清洁干净，导管内壁附着物须用高压水清洗干净，达到密封条件后方可密封施工，充分保证密封可靠，达到防水效果;

（2）在索导管底部灌注一定量的灌注防腐密封胶，固化后形成一个密封的底座（如图6）;

（3）灌注缓释阻蚀密封蜡至索导管端口下5 厘米左右;

（4）使用硫化防腐密封胶密封至索导管端口，并突出5厘米。索股后锚面锚头保护罩四周采用聚硫防腐密封胶密封，高度约为2 厘米;

（5）待聚硫防腐密封胶固化后刷涂聚氨酯面漆。

2.2 下锚头防腐

检查发现乌石北江特大桥斜拉索下锚杯有积水现象，下锚头内无防护油，锚头保护罩内均有锈水，锚头腐蚀严重等病害，对下锚头以及上锚头进行除锈防腐处理。方法为：对全桥下锚头锚具表面去除已老化、结块的油脂层，并进行清理或除锈，表面处理至 St3 级，重新涂抹阻蚀密封蜡，并缠包高分子薄膜。

3 结语

对锚头锚具表面去除已老化、结块的油脂层，并进行清理或除锈，表面处理至 St3 级，重新涂抹阻蚀密封蜡，并缠包高分子薄膜，可以起到很好的锚头防护效果。在索导管底部灌注一层可硫化的耐油密封胶材料打底，然后在此基础上继续缓释阻蚀密封蜡，防止雨水倒灌进入索导管内部，从而达到锚头防水目的。

参考文献：