李梦琪

摘 要：我国高速公路现在主要以沥青路面为主，根据这种材料的特殊性，在施工过程需要对施工技术严格控制把关，通过对施工技术的控制，可以加强高速公路沥青路面施工中的控制水平。

关键词：高速公路;沥青路面;施工技术控制

0 引言

如今高速公路已经成为人们开车出行的首选路线，高速公路建设也在这个背景下得到了飞速的发展，而沥青路面是高速公路主要建筑的选择方式，但由于车量大、车载重等问题不断增加，造成了高速公路沥青路面出现使用寿命短、维修次数多的现象。为了提高高速公路沥青路面施工的质量，延长路面使用寿命，就需要把控沥青路面的施工技术控制。

1 沥青路面研究背景现状和方向

1.1 研究背景和现状

中国从上个世纪八十年代开始修筑高速公路，截止如今中国高速公路总公里数位居全球第一，年平均日设计交通量可以在1.5万辆小客车以上，设计速度可以达到80千米/小时以上。据统计我国高速公路路面使用材料绝大部分为沥青路面，在长期使用过程中，沥青路面使用寿命低于设计年限，由于早期破坏和耐久性的问题造成多次维修，严重影响了使用效率，不仅造成了经济损失还存在安全风险。造成这样的原因除了交通量大以外，主要施工工艺的质量控制方面还不够完善。

1.2 控制技术研究方向

通过对高速公路的调查和理论分析，沥青施工技术控制主要体现在沥青混合料设计、混合料路用性能，而影响这两个技术主要是路面集料的吸水率、集料离析。这些影响因素都是由于施工过程中对沥青混合料温度、配比和运输过程中技术控制不当造成的。

2 施工技术控制

2.1 施工前准备

在施工前需要做好以下准备：首先设计单位需要科学合理的进行施工图纸设计，施工企业则根据施工工程要求对图纸实地勘察和审核，在审核过程中对发现的问题及时和设计单位进行沟通，在施工前做好图纸的精确准备;第二在施工前需要对施工工序合理安排，确保每一项施工工序必须紧密相连和作业不间断。这就对了施工方技术负责人的业务水平有较强的要求，明确施工工程中的关键工序，能对施工过程进行监督与管控，从而确保施工工序质量;第三施工材料的质量决定了高速公路施工质量，所以材料选择必须严格控制，从采购人员的选取到材料的选购，最后是质量的验收储存都必须有严格的管理制度;第四施工机械设备的选取必须符合了工程的工程量和工期，在施工前和过程中都要对设备要进行日常检查，以确保施工过程中提供可靠的设备保障;最后沥青混合料的控制是整个准备工作的重中之重，科学设计沥青混合料配比合可以提高沥青混合料控制技术。

沥青混合料配合比设计一般分为三个阶段：第一是配合比的目标，这项主要通过试件的实验得到目标配合比例，其方法是根据施工要求选取相适应的原材料先进行水洗，在通过对矿料的合成级配进行计算，得出和规范要求相符的计数结果，最后在制作试件并进行实验。第二阶段是施工设备和原材料进行生产配合比设计，通过选择适用的混合机械设备，以目标配合比为依据。最后阶段就是验证生产配合比，利用试拌的方法对审计配合比进行可行性验证，主要验证沥青混合料中使用的材料是否符合规范要求，这一环节是沥青混合料配比设计的重要环节。

高速公路沥青混合料技术控制主要在材料的合适选择，对材料质量的管控还要注意材料存放时间和使用方法，如材料存放时间过长，其随时质量就会变差，影响使用效果，而碎石不能用水进行清洗，否则沥青和碎石的粘附性变差。所以选择合适的集成料并在保存时做好相应的防护，并采取远离水源等防护措施。

2.2 施工过程控制

导致沥青路面出现早期破坏现象的主要原因是由于沥青混合料中的集料水分过多，必须在沥青混合料版拌和是做好水量的控制，水量的多少直接影响着沥青干燥速度。针对集料含水量控制需要做到以下几个方面：第一合理分类存储集料，针对各种集料都要做相应的试验，根据设计好的配合比进行配料，达到目标配比;第二控制沥青混合料的各种温度，其中沥青加热时温度为160℃上下，集料的温度应控制在170℃，而且热混合料在配比后72小时内使用，使用时温度不能低于120℃;第三混合前必须进行试拌，确定最终混合料的配比温度，最后在整个拌和过程中观察沥青混合料是否均匀，若出现外观不达标在使用前应及时调整处理。

实际在施工过程中，沥青混合料不是现场储存或拌和的，而是使用大型自卸车运输沥青混合料，所以在运输过程中会出现其他杂质或污染物的乱入，影响到沥青混合料的质量水平，所以在运输过程中必须保证车厢使用前后的干净，如在将洗涤水放置在车底，使用篷布覆盖车顶部等措施，防止运输过程中出现沥青混合料离析现象。

沥青混合料在摊铺之前必须进行检验混合料是否合格，同时摊铺前半个小时应提前将熨平板预热到80℃以上。结合高速公路工程实际情況，根据沥青混合料颗粒粗细选择合适的摊铺机型号和使用数量，要注意的是使用两台或两台以上的必须同一型号。在摊铺过程中要保持速度匀速不间断且保持温度在规定范围内，这样就可以保证沥青混合料在摊铺过程中达到均匀和平整。在摊铺后还要全面检查摊铺是否平整合适，如果出现问题在不影响已铺好的沥青的情况下对问题路面进行及时整修，同时要对沥青混合料进行保护，采取措施避免踩踏。

在保证沥青混合料碾压质量高必须选择正确的压实机械设备，在碾压过程中碾压机必须匀速反复多次压实路面，采取颜色标注的方法可避免重复碾压和漏空情况的出现。在高速公路中使用S形级路面的配面层，这种面层最大的优点是含较高量的粗集料，在压实后性能优秀，但要注意的是必须在碾压过程中进行前进洒水，这样做是为了控制温度，一般这样的压路机采取的双钢轮振动压路机进行沥青混合料的压实工作。

沥青路面施工最后一个步骤是对路面的接缝处理工作，这项工作需要工程施工方和设计工程师进行沟通确认，确认可以接缝、接缝设备和接缝方法。路面施工缝处理一般分为纵向和横向施工两种接缝处理，纵向施工缝根据长度和方向又可以分为冷热两种接缝处理。通常使用冷接缝方式，在第一次碾压是在铺带边缘30公分处通过移动纵向方式进行接缝碾压，而纵向热接缝可以提高施工缝处理效率，它通常是先预留30公分的摊铺带边缘，最后相邻的两个碾压带同时碾压处理，这样提高了速度。横向施工缝只是针对摊铺带尽头处进行先碎石清理后碾压。

3 结束语

现如今高速公路已经成为社会经济发展以及人们日常生活中不可缺少的，而沥青路面广泛在高速公路中应用，所以沥青路面施工质量直接影响高速公路使用效果，也关系到人们出行的安全，所以加强高速公路沥青路面施工控制非常有必要。在施工过程前准备工作要充分，避免施工过程中的错误造成浪费和延期，施工过程中要时刻观察，包括外观、温度等方面，严格按照工程标准规范进行操作，整个工程都需要各个环节有效衔接，技术和实际督查要专业性强，能及时发现问题和解决问题。

参考文献：

[1]赵小强.高速公路沥青路面施工控制关键技术研究[J].长沙理工大学，2012.

[2]李小强.高速公路沥青路面施工控制技术[J].交通世界，2017（10）：34-35.