代克坚 朱国帅

摘 要：本文介绍了铁路客车外皮油漆的常见故障及原因分析，并通过改进喷涂工艺、配备专职检查人员、完善作业过程控制、使用水性底面涂漆、改善通风条件和增加烘干设备，以及改善车辆运行环境等相关措施，进一步提高铁路客车防腐效果与外形美观。

关键词：客车;外皮;油漆;喷涂工艺;防腐;美观

随着铁路事业的快速发展及“一带一路”战略的推进，铁路客车在逐渐走出国门。虽然速度、性能等方面不及动车，但是近人的低价颇受广大群众的欢迎;同时，旅客对乘坐车辆的要求越来越高。在保证铁路客车防腐质量与涂装美观的前提下，才能给旅客留下美好的第一印象随着新材料的不断升级，相应的油漆喷涂工艺并未及时跟进，加之各大主机厂存在的检修质量参差不齐、资源配置欠缺等问题，从而使客车外皮存在不同程度的质量问题。为了进一步做好客车外皮防腐涂装工作，保证段修车辆油漆涂装质量，经过对大量油漆故障进行分析，现对油漆常见故障进行总结并提出改进策略。

1 客车外皮油漆常见故障

（1）外皮油漆鼓泡。鼓泡是漆膜防护能力丧失的最初外观表现。外皮油漆鼓泡是因为漆膜局部丧失黏着力，漆膜从底材（基材或其下部涂层）突起，外形呈圆顶状。

漆膜丧失附着力的综合因素比较复杂，主要可以分为以下几种：①渗透压作用下鼓泡。②划伤处鼓泡。③漆膜因吸水膨胀引起鼓泡。④漆膜内产生气体引起鼓泡。通过调研，外皮涂层鼓泡大多数的情况下是由渗透压造成的。

（2）外皮油漆开裂。铁路客车外部涂装属于复合涂层，涂层之间须保持良好的粘着力。由于涂装材料粘稠度较低，在客车喷涂后可能会导致涂装材料与客车外皮附着力不足，从而造成外皮开裂。

（3）外皮油漆褪色。由于漆膜长期受紫外线照射，油漆中的有机成分稳定性（即耐候性）变差，颜色会发生均匀或不均匀变化;或外皮基底碱性过高，渗出后破坏漆膜中的颜料。

（4）外皮油漆电化学腐蚀。涂膜属于高聚物薄膜，会不同程度地产生“三透性”，既透水、透氧、透离子。这其中透水危害性最大。因车体存在搭接（侧墙板与底架边梁）、封闭及半封闭等结构，在车内防腐涂装作业时很难全部覆盖，加之此类结构容易积水，从而使氧气溶入水中后透入涂层，防腐涂层被水浸泡后容易鼓泡脱落，失去防腐效果;碳钢材质接触水容易发生化学腐蚀，从而导致部件的强度降低，最终发生电化学腐蚀。

2 客车外皮油漆故障的原因分析

（1）表面处理不到位。外皮油漆表面处理主要包括涂装前的表面预处理和涂装过程中各层间二次表面处理。表面预处理首要是除油，因为目前所用的高档的环氧、聚氨酯类漆，对表面处理质量要求较高。如处理不到位，易造成油漆脱落等故障。

（2）车体结构设计问题。客车外皮防腐质量的高低与车辆设计结构存在密切关系。良好的设计结构必须要充分考虑油漆喷涂工艺，但实际情况中很多比较严重的腐蚀现象，就是由不合理的设计结构造成的，这种情况采用其他措施无法或很难处理，比如车辆上各種搭接结构，特别是搭接后而又存在段焊、塞焊、点焊、铆焊结构。

（3）油漆库烘干条件和通风方式存在不足。本车间各作业区域没有专用烘干设备，油漆库内采用的是设备烘干和自然风干方式，但烘干设备效果不佳。在冬季极端气温下，现有检修区域设备设施无法满足各项工序达到干燥的要求。在达不到烘干条件时，往往到车辆交验时上一漆层仍未彻底干透，造成车辆段修后出现油漆鼓泡、脱落等现象，既影响外观又影响防腐效果。

油漆库内抽风机安装也存在缺陷，抽风口在较低位置。作业人员喷漆作业时，漆雾在空中飘浮。漆雾要从较高区域下沉到接近地面位置才能被抽风机抽走，喷漆过程中漆雾在库内停留时间较长，对油漆库作业人员的身体健康带来伤害。

（4）油漆作业缺少专职检查人员。车间目前配备的检查盯控人员只负责油漆最后面漆的喷涂质量检查工作，喷漆作业的整个过程无法全程兼顾。车间安排的检查人员对喷漆作业情况进行检查，但未完成每天的检修任务，检查人员过程控制不到位，缺乏对涂装过程和质量的有效控制。

3 改进对策

（1）规范油漆作业人员管理。油漆委外作业人员纳入车间班组管理，委外负责人参加车间每日早交班，各小组组长每日参加班组早点名;汇报每日工作完成情况，听取车间工作安排等事项;车间按照客车段修工艺和作业指导书，向油漆委外人员下达月度学习内容，编制考试试卷并组织进行业务知识考试，争取人人过关，全面提高油漆委外人员综合业务素质。

（2）改进喷涂工艺。车体涂装工艺过程改进为：底漆修补→腻子修补→打磨、清理→中涂漆喷涂→打磨→精细修补→打磨、清理→底色漆+清漆（或实色面漆）喷涂→分色、标记→修补、检查。

1）底漆喷涂。①车体冲洗打磨清理。加强入段修车辆冲洗、保洁质量，经冲洗、保洁的车辆，车顶、车体侧墙、端墙、车窗、窗框（外滑道）等可视部位须无明显灰尘、油污、锈迹等，必要时可用清洁剂（中性）。对本色氧化或喷塑处理车窗外框冲洗、擦拭;非本色氧化或喷塑处理车窗外框，冲洗、打磨出原材质本色。②局部找补。采用漆刷方式对打磨部位先预涂刷底漆。

2）腻子修补。油漆委外人员指定专人进行油漆预检作业，对入段修车辆须进行除锈、找补腻子的部位做好标记，对车体墙板、侧门透锈、油漆腻子剥离脱落等故障彻底铲除原腻子层，依次做好除锈、打磨、涂防锈漆、填补腻子、打磨等工作，严格落实油漆作业工艺，杜绝简化作业流程和车辆架车后库内打磨找补现象。

3）中涂漆喷涂。采用刷漆方式对车体侧、端墙板钢结构外侧喷涂中涂漆，滚筒刷蘸漆不能过多，油漆须分布均匀，滚筒刷滚动速度要保持一定，不可太快切忌过分用力压展滚筒，按先向下后左右的方向涂刷，涂刷均匀无流坠、无漏涂、无麻面等。

4）面漆喷涂。面漆喷涂作业前，须对喷涂部位进行除尘处理，客车塞拉门橡胶密封条、车窗、渡板、连接器座等部位采用塑料薄膜和纸胶带进行防护，防护胶带在60℃的作业环境下不得脱胶。

（3）使用水性油漆。水性底面合一涂料广泛适用于铸铁、钢材的保护，具备优良的防腐性能，可在80℃以下环境中具备长期的防护性能。水性油漆须配套使用同类型的固化剂，严禁溶剂型和水性涂料混合配制。油漆与固化剂按照生产商油漆使用说明书配比。经过现场作业效果验证，水性油漆有以下优点：一是简单环保，喷涂时无明显的刺激性气味，对作业人员身体伤害大幅减小。二是该产品与底漆配套良好，附着力墙。在大幅度提高现有涂装性能的同时，也降低了危废气体排放。

（4）结合油漆库废气治理设备更新改造，组织对改造新增设备进行整治完善，保证漆雾处理设备质量。增加烘干设备和改善通风条件，特别是在棚顶加装抽风机，以保证10 m距离内有一台抽风机，改为上送下抽模式，增加库内空气流通速率。更新烘干设备，随时满足各道工序的干燥需求。

（5）配备专职检查人员。检查人员须对涂装作业的全过程进行检查盯控，每道作业工序完成后按规定进行质量检查，确保每道工序的作业质量处于可控范围，保证油漆涂装的最终质量。

4 结束语

通过改进喷涂工艺、配备专职检查人员、完善作业过程控制、使用水性底面涂漆、改善通风条件和增加烘干设备，以及改善车辆运行环境等相关措施，提高铁路客车外皮油漆作业质量，确保客车运行安全和外形美观，从而进一步提高铁路客车防腐效果。

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