何小虎

摘 要：随着乘客出行需求的增加和线网大客流的不断发展，三号线已然成为高密度行车的线路。在早晚高峰期行车高密度、大客流的双重影响的叠加下，出现故障对运营服务所造成的影响将更大。本文通过对小故障大晚点情况分析研究，提出应对措施，避免因小故障导致大晚点情况的发生。

关键词：高密度行车;大晚点;故障处理;防范措施;车辆/信号

某线路是南北向的主干线，线路呈南北“Y字形”走向。主线从A站至B站，北延线从C至D站，贯穿城市多个区域，已成为市民通勤的重要线路。2018年日均客流达140万人次，工作日行车间隔1分58秒。在工作日高峰期，如出现小故障大晚点，对乘客出行以及运营组织影响巨大。因此，如何实现及时、高效、快速的处理故障，对避免线路大晚点的发生具有重要意义。

1 车辆/信号小故障大晚点、大故障大晚点简介

在地铁运营范围内，列车出现的故障在设备、规章、人员配合等诸多因素结合处理下无违规作业，而造成的晚点是在规章处置要求范围内;但在故障处理中出现设备带病运营、相关人员违章作业、人员配合不到位等原因，造成的晚点则是小故障大晚点、大故障大晚点。

2 规章中小故障、大故障的划分

2.1 小故障：故障处理指南中按照程序处理需用时1～5分钟及以下

2.1.1 车辆故障（B型为例）

2.1.2 信号故障

通过对车辆和信号故障处理指南的常见及主要的故障统计分析可以看出，从故障出现到按照程序处理完成用时均不超过5分钟，如出现未按章作业就会扩大故障带来的影响，而规章其他需要复位和不需要操作旁路的故障均可在3分钟内完成或在终点站调整回厂。

2.2 大故障：故障处理指南中按照程序处理需用时5～10分钟以上

2.2.1 车辆故障（B型为例）

2.2.2 信号故障

主要为VCC故障、CCOT故障、环线干扰、道岔干扰、STC死机等按照相关应急处理程序用时参数均会达到10分钟以上。

通过对车辆和信号故障处理指南的常见及主要的故障统计分析可以看出，车辆/信号故障处理指南操作完成后还无法动车，则执行保底措施和救援程序用时已超过5分钟，信号故障处理指南中属于系统和轨旁设备故障用时在10分钟以上，如出现人员误操作和超出规章指引将会造成较大影响。

3 车辆/信号故障处理应对措施

3.1 加强案例学习，提高员工应急敏感意识

由班组长牵头，班组培训网络及高级调度协助，组织班组员工定期开展案例及安全落实到个人，对于学习情况不佳以及应急敏感意识薄弱的员工重点跟进，专人指导，提高员工应急处置能力，使应急意识、安全意识深入人心。

3.2 规范作业标准，落实规章学习机制

规范作业流程和作业标准，强化调度命令标准化发布的执行要求，通过现场模拟、实操演练、评估等方式不断培养员工标准化作业习惯，提高员工调度命令发布等作业流程标准化。落实制定规章学习机制，对于修订以及新发布的规章签阅学习、抽问、复查须落实到个人，确保员工掌握率百分之百。同时，班组每轮班当班期间可组织员工学习1～2个故障，通过故障处理学习，理论结合实际，强化员工记忆，举一反三。

3.3 与时俱进，不断完善业务评定机制

完善现有应急预案评估、修改后的规章评估，增加部门、分部班中检查，定期进行相关业务抽问频率，系统每周一考，每月组织一次学习班会。通过检查评估，不断发现问题并及时提出解决措施、加以落实，实现闭环管理，防范于未然。

4 结束语

在高密度行车的线路，故障的處理时效直接影响着车站的客运服务、行车组织，是决定线路大晚点的重要因素。这就要求地铁在故障处理的设备维护、人员管理、规章制度上不断优化、提升，总结经验并制定相应的防范措施，以确保线路运行准点、快捷、高效。

参考文献：

[1]胡杨.地铁行车调度应急处置工作探讨[J].投资与合作，2021（2）：191-192.

[2]靳添舟.轨道交通非典型信号故障处置原则探析[J].黑龙江交通科技，2020，43（2）：228-229.