沈惠彬

摘 要：随着我国人民生活水平的不断提升，越来越多的人开始选择以航空出行的方式来安排自己的行程，这在客观上促进了我国民航行业的发展和进步。本文从民航管制空域的角度入手，对于其扇区划分的问题进行探讨，希望可以在实际扇区优化的过程中，能够提出更加理想的优化方案。

关键词：民航管制;管制区域;扇区划分;优化方法

无论是从客航角度还是从货航角度来看，实际的需求都在不断增加，而空域资源是有限的，这就展现出空域资源与交通需求之间的矛盾。尤其在航空公司不断增加班次和架次的背景下，某些流量高峰阶段，常常会出现管制员超负荷工作的情况，这样就不利于实际民航运输的安全性和高效性，为了解决这样的问题就将管制区域划分为一个扇形区域，每个扇形区域设置对应的席位，确保彼此之间相互独立相互协作，这样可以使得空域管制服务的质量得以不断提升。从这个角度，积极对于扇区划分的问题进行探讨，是很有必要的。

1 民航管制空域扇区划分的价值分析

对于民航管制空域，进行扇区划分，可以使得空域的整体容量不断提升，确保与实际飞行流量之间处于吻合的状态，还可以使得在职管制人员的工作压力得以降低，确保空中交通压力不断缓解，引导空中交通安全步入到更加理想的状态。从这个角度来看，扇区划分必须要选择合理的优化方法，设定更加科学合理的方案，才能够切实的发挥其效能。

2 民航管制空域扇区划分的原则和方法

民航管制空域扇區划分的经验在不断积累，越来越多的数据信息在交互，此时就可以对于这样的经验进行归结，生成对应的扇区划分基本原则，然后选择合适的划分方法。在此过程中，需要将实际的关注点放在如下几个方面：

2.1 民航管制空域扇区划分的原则分析

在民航管制空域扇区划分的过程中，需要坚持对应的准则，这样才能够引导民航管制空域扇区划分步入到更加理想的状态。详细来讲述在此过程中需要关注的节点有：其一，需要考虑通讯因素、导航因素、监视设备因素。需要看到的是，管制服务是以管制员和飞行员的童话为基础来进行的，在此过程中必须要思考雷达信号覆盖的水准是多少，实际高度范围达到多少，确保整个区域的通话信号是良好的，才能够进入到布局实施的状态;管制空域内航空器比较多，通信频道数量不足，此时就需要对于占有度的问题进行思考，确保能够合理的进行有限频道资源的配置;导航设备的数量，对应设备的类别，安装的位置也可能对于实际航空器导航的精确性造成影响，一般情况下精确度越高的区域，实际管制员认为操作的机会就越少，此时的工作压力也不是很大;其二，需要考虑扇内航空器机型与飞行性能的问题。如果航空器是中重型的或者速度比较大的，处理当前已有飞行冲突都比较紧急，此时就需要有着更加大的范围，这样管制员可以有着更加多的时间去思考。如果是轻型或者速度不大的航空器，对应的范围在进行规划的时候，可以选择以紧凑为基本选择机制;其三，在实现扇区划分的时候，还需要确保注意力分配与工作负荷的问题，合理的规划和设计方案，可以使得对应管制员将注意力放在本扇区的飞行活动上，有着良好的应对意识，可以依照扇区结构特点、航空器类型、管制员管制水准来进行思考，在此基础上确保航空器的阙值得以界定。一些高峰流量的环节，航空器的数量超标，此时就需要设定扇区划分方案，这样才能够确保管制员能够步入到合理的负荷状态;其四，在扇区管制的时候，还需要确保动作上的持续性，不能出现界限重叠或者跳跃的情况，在实现管制的历程中，任何位置都需要确保有一个管制员可以提供服务，这样才能够构建安全的飞行环境。

2.2 民航管制空域扇区划分的方法

在民航管制空域扇区划分的过程中，需要依照上述的准则来进行，详细来讲述，其扇区划分的基本方法主要有：其一，可以以二维空域划分的方式来进行。也就是说设定好目标区域之后，进行几何二维平面拓扑，将枢纽机场和航路航线交叉点或者重点导航设备设定为中心，对于周围的飞行数据信息，分布特点信息进行归结和研判，然后划分对应的管制扇区，确保在每个扇区操作上和管制上，可以步入到相对均衡的状态;其二，可以以三维空域划分的方式来进行。此时以高度作为基准，思考航空器不同飞行状态下运行的高度范围，由此界定高度分界值，然后在附近设定高度范围，设定对应的上下限;其三，可以以功能性扇区划分的方式来应对。也就是说选择以航路航线网络复杂程度为基准，设定通航流量大的航线，均匀的将其分布在不同的扇区，避免一个扇区出现过于复杂的情况，这样管制人员就可以进入到集中化处于的状态。需要意识到的是，管制空域繁忙的时候，飞行流量会带来管制负荷，确保实际扇区划分的科学性，可以使得管制员负荷进入到更加有效的分配状态，管制员也处于理想的工作环境中，这样对于提升管制服务的质量而言，是至关重要的。

2.3 民航管制空域扇区划分优化策略

2.3.1 以管制员工作负荷为基准来进行划分

首先对于管制员的工作负荷进行评价，关注其身体承受能力，精神承受压力的情况，关注时间上低消耗，对应工作负荷的大小，可以是完成对应工作所需要的时间，依靠统计给定时间内各种管制指令负荷和操作进程单的时间消耗，计算其和，然后对于对应空域内的总体工作符合进行阶段。接着对于扇区数量进行界定，可以使用DORATASK方法来进行，多数情况下管制员工作符合小于统计时间的八成，还需要保证90%的工作负荷，不能超过总时间的2.5%，设定这样的界限。在此基础上建立完善的扇区优化模型，选择合适的方法来进行约束条件的界定，这样就可以进入到实际扇区划分的状态。

2.3.2 以空中交通复杂程度为基准来进行划分

还可以以空中交通复杂程度为基准来进行划分。在此过程中需要关注的因素是比较多的：航空器数量多少;实际交通的密度是多少;对应间隔标准是什么;航空器航速是多少;飞行流量是多少;高度变化是多少;航向变化是多少;天气因素是如何的等，或者可以将其归结为空域结构因素和飞行态势因素。实际的关键影响因素可以以专家调研问卷的方式来获取，在具体量化的时候，可以将交通复杂程度归结为扇区繁忙程度，对于管制员工作负荷而言，考虑到问题角度的不同，可以摒弃管制员负荷的主观性，这样的权衡方式，往往更加客观，并且迅速的进入到实际执行的状态。需要注意的是，扇区繁忙程度量化的出发点，是以优化扇区为目标的，这样就可以引导实际的扇区划分朝着更加科学更加合理的方向发展和进步。

3 结语

综上所述，在民航管制空域扇区划分的过程中，一定要懂得结合实际情况，选择合适的扇区划分方式，坚持对应的基准，由此驱动实际的扇区划分方案朝着更加理想的方向进展。

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