张静

摘要：如今在国内外桥梁项目中，钢箱梁桥发挥着十分重要的作用，因其具备较多特点，例如强度较高、有效节省钢材、自重较小等，所以在我国市政桥梁工程中被经常应用。文章在城市复杂环境下，分析了大跨度钢箱梁在实际施工过程中，所遇到的问题，重点探讨了关于大跨度钢箱梁进行吊装所应用的方法，分析了在复杂环境下钢箱梁施工的技术，可以为钢箱梁的施工提供有效的技术参考。

关键词：城市复杂环境;大跨度钢箱梁施工实施;技术探析

伴随着我国钢铁工业的飞速发展，有效带动了钢结构技术的完善和创新，如今城市钢结构市政桥梁的数量，也在大幅度的增加，因为这种钢结构具备较多的优点，所以其在市政桥梁工程中得到了广泛应用。例如，其具有较强的整体性、钢箱截面的抗压能力较大等，目前已经成为主梁形式的主要选择。

在桥梁工艺不断发展、城市交通运输行业要求的影响下，城市钢箱梁总体跨径的增长趋势正在逐渐加快，与此同时，因为市政桥梁工程的钢箱梁施工环境的复杂性较为明显，并且其还具备多样性、大跨度等特征，这也给市政钢箱梁的制作、施工技术、安装等带来了较多的难题，尤其体现在大跨度钢箱梁施工，对周围建筑物和交通的影响方面。

一、关于大跨度钢箱梁整体吊装工艺

（一）整体吊装需要重视并解决的问题

结合实际情况来看，在单榀钢箱梁实际的施工过程中，中下挠度具体的数值，可能会远远超出实际设计的数值。在使用中间临时支墩方式吊装时，因为单榀钢梁全部都靠着临时支墩，所以在施工时，可以不用考虑中下挠度的数值。但如果是应用整体式吊装，那么在单榀钢箱梁施工时，中下挠度属于一个非常关键的指标，但往往因为在实际设计时，并没有充分考虑是否需要应用整体式吊装，使得钢梁下挠度不具备一定的设计值。在施工中，项目部主要应用实测法进行监控，然后当钢梁在胎架中的拼接操作全部完成后，再结合实际支点具体的安装位置，对钢梁全部安装完成后的支撑情况进行细致性的模拟，然后对跨中位置到实际支点的位置进行测量，进而得出关于钢梁的下挠值。最后将实际测量的数值与所完成的设计值进行细致性对比，得出跨中在最大设计下的挠值，可以满足实际的数值，所以该数值在设计限值范围内，与设计的要求相符合。

在钢箱梁实际的施工过程中，会受到多种因素影响，例如，施工场地的限制、临时边墩限制等，使得钢箱梁需要进行多次操作，才可以达到指定的吊装位置，所以施工方案的选择变得尤为重要，其是决定钢梁能否一次完成吊装的关键要素。施工方案主要有以下两种，首先就是将钢梁临时安置在临时边墩上方，然后采用吊装的方式完成钢梁安装工作。使用这种方式较为可靠、安全，但浪费了大量的时间和精力，同时受封闭交通时间的影响，使得该方式的缺点更加明显。

另外一个方案主要是利用汽车吊起吊，跨越原本安置的临时边墩，成立活动点，然后将其另一端在平板车上进行固定，并实现平移就位。应用这种方式，很好的节约了起吊所用的时间，而且提高了吊装效率和质量，但在实际吊装时，会进行单端起吊，这样就会形成固定端，很容易出现水平滑移的现象，埋下安全和质量隐患。在进行起吊的过程中，需要对起吊角度进行计算，通过计算结果可以得知，其实际的数值与相关的吊装标准和要求相符合。除此之外，在施工时，应科学合理地控制起吊的速度，当到达指定的高度位置时，需要静置几分钟，对其进行详细的观察，重点判断其固定端是否会出现下滑，当确定其不存在下滑现象后，再开展后期的吊装工作。

（二）单点起吊的安全计算

因为施工场地的制约和临时边墩的限制，使得钢梁无法一次完成吊装，需要分次才可以达到吊装点。根据以上分析可以得知，在进行汽车吊起吊时，会关系到钢箱梁起吊角的控制。从整体来看，吊机对钢箱梁进行起吊时，主要就是通过钢丝绳传力来实现，当钢箱梁被成功吊起后，这时无论是钢丝绳拉力的大小，还是实际的方向都在不断地发生变化，在调整钢丝绳张力的瞬间，实现钢箱梁重力平衡的方式主要有两种，即支撑端的支撑力和水平摩擦力。

（三）运输过程控制

深度结合实际所制定的施工计划，对施工现场的车辆进行合理的调度，让工程的施工进度可以符合方案的要求。对于施工所使用的平板车来讲，其不可以承载较长的部件，这时可以借助多轴炮架车进行超长件的运输。当相关的部件、材料、设备、仪器等全部装载完成后，应对装载重心进行合理判断，并检查捆绑的是否牢固，重视关键和危险标识的放置位置，同时安排专业人员对相关的安全系数进行检测，如果实际检查的结果不符合相关要求，那么应对其进行重新调整，直到符合相关标准和规范。施工现场的每一台车，都应安排具有丰富经验的工作人员进行跟车，这些人员除了要观察车辆的实际使用情况外，还应在车辆转弯路过障碍物的时候，第一时间下车进行指挥。在施工过程中，所有的运输车辆都应安排专门的工作人员进行现场指挥，并跟随指挥车进行开路。另外，每台负责运输的车辆都应分配一台对讲机，这样有利于相关的工作人员可以随时随地的进行联系。

当对箱梁进行分段移送时，为了保障实际支撑位可以相互对称并一致，应合理使用托架，将其进行固定，然后可以使用手动葫芦，将每段的箱梁固定在相应运输车的平板上，这样可以有效避免出现安全事故。对于运输车来讲，应保障其车厢的整体长度，可以符合支撑点之间实际对距离的需求。箱梁进行分段装车的过程中，应将其平稳放置，保证运输车的整体承重可以均匀，在相关支撑点的位置上，可以放置适当的方木或麻袋，当运输车准备进行转弯时，需要小心谨慎的操作，并安排专业的人员进行现场指挥。

二、关于整体吊装法的优点

（一）适应性较强，较为灵活

從总体来看，整体吊装法充分结合了复杂的城市环境、施工条件和以往钢箱梁的施工方法，属于复杂城市环境下钢箱梁组织管理和安全吊装分析一体化的技术体系。结合工程施工现场的实际情况和现场周围构筑物的情况，采用了利用大吨位吊装设备将钢箱体化零为整的吊装法。

（二）实际的施工效率较高

关于整体吊装法：钢梁一次吊装，在胎架上有效拼接，不需要之前在临时墩上拼接的工序，所以钢梁吊装完成后，只需在整体钢梁两端焊接即可完成安装。如果继续使用在临时支墩上进行焊接的方式，那么不仅实际对其进行控制的难度较大，而且无法有效保证焊接的质量，与此同时，在城市复杂环境下进行施工，势必会出现较多的不确定因素，增加安全风险。但应用临时胎架，则可以很好地进行箱体拼接，这样不但能有效减少不确定因素，而且有利于组织流水施工，保证实际施工质量的同时，能在一定程度上提高施工进度。

（三）整体安全性较高

对于整体吊装法来讲，积极应用该方法可以有效减少在实际施工过程中，使用临时支墩连接钢梁的步骤，从而避免钢梁每节在实际进行吊装时出现碰撞，这也就很好的提高了整体钢梁吊装过程中的稳定性。关于整体吊装法的原理：在施工现场事先对钢箱梁进行拼装，重视并合理控制整体钢箱梁的挠度，然后深度结合相关的运输组织方案，并积极使用平板车进行运送，将提前拼装好的钢箱梁，科学合理的输送到指定的施工场地，在此基础上，应重点关注吊装方案的选择，可以应用较大吨位设备的单点吊装方案，来达到提高实际吊装质量和效率的目的。除此之外，需要充分考虑起吊角实际的安全范围，可以同时使用主、副吊车，进而实现一次起吊成功的目标。

三、关于大跨度钢箱梁施工技术

在城市复杂环境下，大跨度钢箱梁施工技术中的吊装作业变得尤为重要，首先需要进行起重机的选择，应使用整体工作性能较好的履带式起重机，并保证仪表实际运作过程中的精准度。结合工程相关的施工要求，制定有关施工人员配置方案：需要两名专业的技术人员、四名落梁辅助工作人员、若干名合格的指挥人员，通过这样的人员配置，可以对各项施工作业进行合理的调度。结合实际情况来看，部分吊装作业的开展，很容易影响车辆的正常行驶，所以需要在吊装作业开展的前期阶段，相关的负责人应与交警部门、路政部门进行深度的交流，将施工现场相关的调度工作落到实处，在钢箱梁吊装作业全部完成的同时，减少对道路车辆带来的不良影响。

在进行起吊和试吊的过程中，首先会由施工团队发出试吊通知，这时相关的工作人员会立即启动履带式起重机，当其距离地面合适高度时，会立即停止吊装，然后安排专门的工作人员，对吊装的实际情况进行细致检查，会重点检查支腿的可靠性、钢丝绳的使用情况等。技术人员主要就是负责判断并检查钢箱梁的吊点，如果钢箱梁出现不同程度的偏载，那么应在发现的第一时间对钢丝绳进行适当的调整，将相关的纠偏作业做好。当各项相关指标全部符合规范和标准后，可以开展后续的吊装作业。

另外，还应重点关注起重机的转臂，应在指挥人员的指挥下，对起重机进行匀速转臂，这样可以有效避免出现钢箱梁体碰撞机臂的现象。相关的安全员需要全方位的分析并检查施工现场，同时还需明确吊臂实际的运行状况，当各项指标确认无误后，可以进行后续的落梁步骤。在开展钢箱梁吊装作业的过程中，在施工现场附近的通车路段，需要中断一段时间的道路交通，当落梁作业全部完成后，再恢复正常的道路交通。

四、结束语

在城市复杂环境下，大跨度钢箱梁施工出现得较为频繁，如果继续应用以往的钢箱梁施工技术和工艺，那么在大跨度钢箱梁的吊装过程中，将会面临较多的施工难题。因此，应重视并不断研究在城市复杂环境下的大跨度钢箱梁施工实施和技术，逐渐克服在这一环境下的施工难点，并在保证实际施工质量的同时，提高施工效率，有效缩短工程开展的工期，降低大跨度钢箱梁施工给道路交通带来的不良影响。

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