刘琦 郝海舟

摘要：本文主要探讨了如何通过车辆的前部造型和结构等设计改善aPLI柔性腿型的试验结果，如何保证aPLI腿型碰撞后的姿态。具体针对不同车型，在腿型的支撑位置、支撑强度等方面，介绍了主要的设计思路和应对策略。

关键词：行人aPLI腿型;吸能;造型;结构;姿态

1引言

在行人与车辆的碰撞事故中，对头部、腿部的保护的是目前行人法规和评价体系的重点关注内容。腿型冲击器从老到新有TRL-LFI刚性、FlexPLI柔性和aPLI腿型。FlexPLI腿型增加了对股骨和胫骨的考核，改良膝部结构。aPLI增加了上部质量块，改变了膝部和肌肉部分结构，使冲击过程更符合实际，目前的B版本改良了上部质量块的翻转特性。aPLI-B腿型，对车辆的造型和内部结构设计都提出了新的要求。

2腿型伤害指标

2.1碰撞事故损伤机理

行人腿部与车辆前部接触，冲击力主要由其前部结构的支撑位反作用到腿部。当腿部由于冲击力产生超过极限变形时，将产生破坏损伤，主要包括股骨骨折、膝关节韧带断裂、胫骨和腓骨骨折等。

2.2aPLI腿型结构和伤害考核指标

aPLI腿型由上部质量块、股骨、膝盖、胫骨、肌肉和皮肤等组成。见图1，考核指标为股骨弯矩（F1、F2、F3）、膝部韧带拉伸量（MCL、ACL、PCL）、胫骨弯矩（T1、T2、T3、T4）。

由此看出，腿部事故损伤与腿型指标基本对应，指标都和腿型变形有关，最需要关注的就是如何减少腿型各部位的弯曲，并保证各部位弯曲度在限值范围。

3车辆支撑

3.1支撑位置

见图2，车辆前部相对于腿型通常主要有上、中、下三个主要的……