张姝 方媛 李尹伊

摘要：随着机动车保有量及使用量的增加，交通拥堵已成为我国重要的城市问题。轨道交通是改善城市交通状况的根本途径，是未来城市交通的发展方向，是可持续发展的必然选择。

关键词：科技引领;城市轨道交通;可持续发展

在新形势下，如何引领我国城市轨道交通的可持续发展，是广大建设者亟待解决的问题。基于此，本文对让科技引领我国城市轨道交通可持续发展策略进行了详细的探讨。

一、城市轨道交通可持续发展基本要求

1、经济。经济上的可持续性表现为要求轨道交通服务提供的高效率和基础设施运营的高效性。城市轨道交通系统一方面必须获得足够的资金以维持正常的运营并使系统得以扩展，另一方面必须通过交通运输服务的使用来实现对系统成本的回收。

2、环境。轨道交通在各种交通方式中对环境的破坏小，能节省不少一次性资源。噪声和震动是轨道交通的主要问题，通过相关技术可减少其外部成本，降低城市空气污染，从而保证人们的身心健康。

3、社会。应合理进行交通规划和对项目实施计划，满足或基本满足社会各阶层交通需求，体现其公平性;把土地利用和交通规划结合起来，以轨道交通的布局来引导城市空间布局建设，进而解决交通问题。

因此应在考虑各地具体情况下倡导大力发展轨道交通和使用公共轨道交通。发展轨道交通符合城市可持续发展战略，能体现代表最广大人民的根本利益。

二、城市轨道交通可持续发展必要性

1、是我国城市经济发展的需要。不仅能促进区域建设，带动轨道交通周边经济带的发展，促进沿线房地产升值，也能扩大就业，增加商机，减少因交通不畅对社会造成的直接或间接经济损失等。

2、是我国城市社会发展的需要。以其大运能、快速、安全等特点成为解决城市交通拥堵问题的主要交通方式，能节约城市用地及能源效益，降低污染效益，最终提高居民生活质量等。

三、让科技引领我国城市轨道交通可持续发展策略

1、依靠科技，实施“少投入、多产出”战略。在科学发展观指导下，城市轨道交通通过引进消化、自主创新，取得了巨大的技术进步，创造了世界轨道交通建设史上的奇迹。然而，由于思想认识上的差距，一些城市将批准的建设规划高架线改为地下线，使成本投资增加;一些城市中心地下线路的规模及标准向两端延伸，造成线路两端标准过高、运量不足的现象，使建设规模越来越大，标准越来越高，投资越来越多。这些盲目攀比和“面子工程”严重制约了城市轨道交通的健康发展。在技术上，片面追求国际先进水平，大多数车辆的标准与档次采用国外一流技术，信号采用国外最先进的无线移动闭塞控制方式，均安装屏蔽门。安全门使成本不断增加，这些做法与“少投入”要求差距大。

城市轨道交通耗资大，其是民生、民心工程，要立足科技，实事求是，根据我国国情和各城市实际，加强领导，统筹规划，充分做好前期论证工作，确定科学合理的建设规模、技术标准、发展速度，因地制宜选择铺设方式，可高架的不低架，以减少工程投资及能耗。正确处理先进与适用、环境与节能等关系，根据城市总体规划、客运要求和经济实力，选择适用的规模与标准，充分发挥投资效益。对首条建设轨道交通的城市，更要注重规模及标准的确定。同时，要注重加强管理，提高运营效率，节约能源及环保，降低城市轨道交通运营成本。以“多产出”为理念，建设和管理好快速、安全、环保、节能的城市轨道交通系统。

2、科学依法办事，创新安全管理模式。城市轨道交通规模大、技术复杂、地下空间窄、客运量大，其施工及运营阶段的安全因素复杂，一旦发生事故，将造成重大人员伤亡及财产损失。因此，城市轨道交通的建设及运营属于高风险行业。城市轨道交通建设运营必须坚持“安全第一”理念，科学预测、评估、规避、防范城市轨道交通建设运营不同阶段可能发生的事故风险，提出消除及降低事故风险的措施，尽可能降低施工与运营阶段的风险，减少事故造成的损失。结合国情，科学办事，逐步完善城市轨道交通建设运营安全管理法规，提高预防及处理紧急情况的能力，尽快确定具有我国特色的城市轨道交通建设和运营的安全标准体系，创新安全管理模式，确保城市轨道交通建设及运营的安全。

3、积极开展自主创新，继续推进国产化建设。城市轨道交通国产化政策的实施，促使国内企业开发生产了部分产品，取得了明显成效，但关键技术与设备仍需引进。在自主知识产权创新技术和产品研发应用方面，我国企业需进一步突破。当前，信号、车辆牵引传动、制动等技术与产品均由国外公司主导，国内企业虽然合作引进，但只参与了部分设备的制造、安装调试，未能介入其核心技术。同时，引进设备及产品未消化吸收，设备运营后，仍长期依赖进口零部件，造成维修费用高，甚至有影响正常运营的风险。因此，在未来一段时间，要加快引进国外关键技术及先进制造工艺，加强组织原始创新、集成创新和引进吸收再创新，加快技术创新步伐，提高装备水平。加快产品升级换代，形成完整的城市轨道交通产业链。大力推广国产CBTC系统、中低速磁浮系统、直流1500V三轨供电系统等自主创新技术，建立国家城市轨道交通车辆、机电、信号、供电等设备国产化基地，建立城市轨道交通国家重点实验室，提高技术装备水平，不断探索市场化的创新运营模式，这些都是未来推进国产化方向的重中之重。

4、认真、科学总结经验，努力推进标准化建设。标准化是合理组织轨道交通建设和运营、提高生产效率的重要手段，这也是实现资源共享的重要措施。目前，城市轨道交通工程建设者创造了许多新方法、新理论和新材料，但相应的标准化工作相对薄弱。为避免重复设计与研发，促进设计、施工和装备制造业的标准化、模块化、网络化，必须深入总结科技创新成果，推动标准化建设进程。

当前，我国已形成多种城市轨道交通制式，车辆和设备被反复、多头引进现象，造成一系统多制式的不统一。例如，信号系统已从7个国家的21个系统引进，车辆牵引传动系统也从日本、德国、法国等引进，致使同一城市的车辆不能互通运营，零部件也不能相互置换，其原因在于相关政策及技术标准的缺失。因此，要尽快形成适合我国城市轨道交通建设、运营和车辆设备制造的相关标准与规范，加快标准化、模块化、网络化建设，走出一条适合我国国情的标准化道路，实现又好又快建设城市轨道交通的宏伟目标。

5、培养创新科技人才，加强行业技术交流。随着城市轨道交通建设的快速发展，需大量的设计、施工、运营、管理等方面的科技人才。因此，在行业内，培养一大批轨道交通建设领军人才，建设一支具有创新活力的青年科技队伍，是当务之急。同时，要继续加强和完善城市轨道交通各学科建设，围绕创新科技研究方向，规范及完善科技人才培养机制，推动城市轨道交通工程人才隊伍建设。

认真总结城市轨道交通建设运营经验，加强行业间的技术交流，营造热难点问题共同研讨的学术氛围，在讨论交流中相互启发，达成共识，形成积极合作、友好互助的局面，减少重复性研究论证，为我国城市轨道交通可持续发展发挥引领作用。

参考文献

[1]李晓松.对城市轨道交通可持续发展的思考[J].城市交通，2015（02）.

[2]陈强.让科技引领我国城市轨道交通可持续发展[J].都市快轨交通，2015（01）.