汪超

摘 要：生态文明建设是关系中华民族永续发展的根本大计，建设绿色生态型城市已成为城市发展的必然趋势，绿色交通是绿色生态城市的重要组成部分。同时交通规划对于城市发展的重要性不言而喻，绿色交通规划是引领绿色生态城区建设的重要举措。本文通过分析绿色生态城区中绿色交通规划存在的问题，从交通与土地利用互动、交通系统建设、交通系统管理等方面提出了交通规划对策，对绿色生态城区中的绿色交通规划具有实际意义。

关键词：绿色生态城区;绿色交通规划;对策分析

0 引言

党的十九大明确提出，生态文明建设和绿色发展是中国特色社会主义的重要组成部分。绿色生态城区是生态文明建设思想在城市规划和开发建设中落实的载体。而绿色交通是建设绿色生态城市的“排头兵”，构建绿色交通系统能大幅减少交通污染，同时缓解交通拥堵，提高出行效率。同时《国家综合立体交通网规划纲要》也明确指出，加快推进绿色低碳发展，交通领域尽早完成“碳达峰”、“碳中和”。作为节能减碳重要一环，交通领域占全国终端碳排放15%。在此背景下，建设资源集约型城市成为未来城市发展的必然方向，绿色交通是绿色生态城市的重要组成部分。本文以问题为导向探究绿色交通的规划策略，为绿色生态城区规划建设提供思路参考。

1 绿色生态城区中绿色交通规划的认识

1.1 绿色生态城区的特点

绿色生态城区主要指按照资源节约环境友好的要求对空间布局和基础设施、建筑等区域进行有规划的建设。绿色生态城区最大的特点就是面积要大于3平方公里。通过调查发现绿色生态城区现在已经成为城市系统的一部分，是一个可塑造性非常强的开发区和功能区。

1.2 绿色交通的概念

绿色交通的概念是由加拿大环保学者克里斯·布拉德提出的，在绿色交通理念中对绿色交通工具有一个排序。绿色交通的最终目的就是为了减少高污染车辆通行，倡导绿色出行，尽可能的使用清洁能源车辆。

绿色交通重点以交通系统为主，希望能够通过改变交通方式来提高城市的环境保护力度，最终提高人们的生活环境质量。绿色交通的出现不仅推动了清洁能源车辆的发展，还为建设城市综合交通体系奠定一个扎实的基础。

1.3 绿色生态城区中的绿色交通规划

因为绿色生态城区是城市的一部分，所以必须要满足城市的需要。对于城市中的一些干路网体系和轨道交通等内容也可以根据实际情况进行优化和调整。生态城区工作中最重要的就是对局部区域的调整，通过一体化的衔接和绿色理念的设计来更好的建设生态城区。

2 绿色交通规划建设的要求

2.1 以环保设计为原则

绿色生态城区绿色交通规划在建设的时候一定要注意生态环境保护工作的重要性，把环保设计纳入到绿色生态城区绿色交通规划工作中，在规划工作在进行的时候最好实地考察工作，这样既能科学、合理的进行布局，又能降低整个建设过程中对环境的污染。

2.2 提高绿色交通体系的可行性

绿色生态城区绿色交通规划在建设的时候一定要提高对方案的可行性，这样既能满足绿色交通的要求，又能保证公路的建设，需要注意的是：在进行建设的过程中一定要选择合适的材料，保证材料的质量，最后还需要注意整个过程中的成本问题。

3 存在问题

3.1 绿色生态城区绿色交通规划的指标存在问题

绿色生态城区绿色交通规划工作中最重要的内容就是制定符合实际情况的绿色交通发展指标的体系，但是在实际应用的时候发现规划过程中规划制定的目标很难得到实现，经常会发生和设施指标不匹配的情况发生。在分析的时候发现每年公共交通的规划目标相对来说比较高，增加了公交的竞争力，很难达到绿色交通出现的目的。为了避免这种情况出现，在制定指标的时候一定要根据交通的实际情况来进行制定，尽可能的有针对性的进行建设。

3.2 交通和用地协调对规划的指导存在问题

现在绿色交通专项规划工作在进行的时候需要遵循用地开发的原则，但是这种原则在实际建设工作进行的时候缺少一定的指导意义。交通与用地的协调就是实现交通枢纽。不仅如此，在进行规划工作的时候缺少专业的交通规划工作人员，影响了绿色交通规划和编制，最终影响到绿色生态城区绿色交通规划的内容。

3.3 缺少对规划方案的正确评估

绿色生态城区绿色交通在进行规划的时候一般都会先制定一个发展的目标，然后根据发展的目标制定符合实际情况的方案，在对方案的内容进行评估，通过评估来检验规划方案是否符合要求，如果没有满足要求，需要继续完善规划方案，如果真的无法改进，需要进行文字说明，这样才能更好的完成绿色生态城区的绿色交通规划工作。

4 对策分析

4.1 制定符合实际情况的绿色交通发展目标和发展的模式

在制定交通发展模式的时候需要先了解该城市的出行特点，根据出行的特点和城市的规模来制定相应的交通结构目标，在制定的时候需要注意不能随意进行设计。例如：在大城市中要主要以轨道、步行、自行车为主，把大型公交作为主要的公交骨干网络，小型公交作为普通的基础网络;对于中等城市主要以中型公交为主;对于小型的城市主要以普通公交为主。

4.2 构建交通和土地利用的良性互动关系

在构建交通和土地利用的良性互动关系的过程中需要从以下几个角度出发：首先根据城市的实际情況优化城市的职住空间，以此来控制人们出行的距离。城市高峰期到来的时候通勤出行的情况主要受居民出行距离的影响;其次就是要平衡城市中公共服务设施的距离，尽可能的满足服务半径的要求;公共交通的主要客流地要尽可能的集中在城市的中心;最后就是在城市轨道的附近要适当的对站点周围的用地进行开发，建造方便的公交换乘路线，给人们的出行带来更多的方便。

4.3 创新道路系统的模式

在建设新城区的时候引入新的道路设计理念，在设计的时候推行小街区、密路网的道路系统模式，同时根据城市用地的情况对道路两边进行划分，具体可以划分成：商业公共界面、生活服务型界面、交通性界面等。划分完成之后在道路的两边根据需要设置相应的停车位，在设置的过程中保证居民步行的空间，在设置景观性界面的时候需要注意和城市中的公园绿地相呼应;对于交通性的界面，在设计的时候要注意道路和用地之间的绿化距离。

4.4 发展公共交通和慢行交通系统

在建设公共交通和慢行交通系统的时候要注意出行的方式，尽可能的以清洁能源车辆为主，同时设置自行车和电动车出行的专用通道，给自行车和电动车创造更多的出行空间，在一些主要的建筑中配备相应的地下电动车停车场。

在建设绿色生态公共交通体系的时候可以通过定制公交系统和换乘一体化系统等来提高出行的便利，最终达到无缝衔接的目的。

4.5 加强城市交通管理的力度，优化配置交通资源

绿色生态城区绿色交通规划工作在进行的时候通过优化配置交通资源来提高城市交通管理的力度，同时还可以限制小汽车的购买和使用，最终完成绿色生态城区绿色交通规划的目的。

5 结束语

综上所述能够发现要想提高绿色生态城区绿色交通规划的效果，就需要先找出绿色生态城区绿色交通规划过程中存在的问题，然后有针对性的找出解决问题的方案，这样既能给人们的交通出行带来方便，又能提高绿色生态城区建设的速度，最终让绿色生态城区的发展道路越走越远。

参考文献：

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