李丙群

摘 要：本文以合肥市轨道交通4号线5标区间盾构工程下穿南淝河施工项目为例，在明确现场实际情况的基础上，从重大风险源的分析与应对、穿越段掘进施工多项参数的确定与监控为切入点，分析了施工主要内容，并下穿南淝河施工中的注意事项进行了说明，旨在为其他相似项目的施工提供借鉴。

关键词：轨道交通;盾构工程;穿越段掘进

0 引言

对于地铁线路施工而言，由于其设置于地下，所以面对的水文地质条件较为复杂，整体施工难度增加。在合肥市轨道交通施工中，南淝河区域地层复杂，所以施工中面对的风险点较高，相应施工技术及要点值得重点探究。

1 项目概述

区间巢湖路站至和平路站区间自和平路站起，沿线下穿螺丝岗变电站地下分压室、裕溪路高架、南淝河、DN800给水管（南淝河底段）、侧穿南淝河新桥、110 kV高压铁塔、下穿多条管线等建构筑物后进入巢湖路站，左线全长约1 989.28 m;右线全长约 1 991.67 m，区间线间距 10 m～17 m，隧道拱顶覆土厚度约 14.9 m～25 m;最小曲线半径450 m，纵向呈“V”型坡，最大坡度27‰，在DK29+212.582和DK30+161.728处设置两个联络通道。区间采用盾构法施工，联络通道采用冷冻法加固矿山法施工。

巢湖路站至和平路站区间在ZK29+814.645-ZK29+845.646处设置区间风井，区间风井为地下四层结构，长32.8 m，宽20.2 m，线间距10 m，底板埋深32 m，隧道顶埋深23.4 m。

2 工程项目施工要点探究

2.1 重大风险源的分析与应对

南淝河水深约4.5 m，河面宽约70 m，与该区间隧道基本正交，隧道距河底竖向距离约为13.3 m，河底地质结构主要为粉土、粉细砂及全风化砂质泥岩层，且富含承压水。……