王之鲁

摘要：通过有限元软件ANSYS建立了高速铁路无砟轨道整体道床有限元模型，分析了当高速铁路列车行驶速度分别为250 km/h、300 km/h、350 km/h及400 km/h与路基沉降量分别为0、5、10、15、20、25、30、35及40（单位mm/20 m）时，整体道床各受力性能的变化规律，探讨了不同路基沉降量与不同行车速度对钢轨位移、道床板位移以及道床板应力等特性的影响，在此基础上，深入研究了路基沉降量与行车速度对整体道床受力性能的影响。

关键词：高速铁路；动力响应；整体道床；路基沉降；行车速度

中图分类号： U21文献标志码：A

0引言

高速铁路列车运行速度逐渐提升使列车对整体道床结构的动力响应也相应增大[1-2]，高速铁路路基作为承载列车荷载和整体道床荷载等上部结构荷载的承重构件，一旦发生沉降，整体道床的線型平顺性将会受到影响[3-4]，当列车通过该路段时，在路基沉降导致的轨道不平顺与列车振动冲击的激励下，整体道床系统将发生空间耦合振动响应，整体道床及列车的动力响应将会受到显著影响[5-7]。所以对于路基沉降量和行车速度对整体道床受力性能的影响研究极有研究价值。

秉承科学、实用、创新的精神，立足实践，利用AN？ SYS建立整体道床有限元模型，展开一系列相关研究，探讨分析路基沉降量与行车速度对整体道床受力性能的影响，这一系列研究成果具有重要的理论研究价值与工程实际意义，为我国的高速铁路建设和列车安全运营提供有力支撑，积极推动我国高速铁路建设发展。……